Quan điểm: 50 Tác giả: Trình chỉnh sửa trang web xuất bản Thời gian: 2024-08-16 Nguồn gốc: Địa điểm
Khí thải Bộ tăng áp là một thiết bị có thể tăng đáng kể công suất động cơ mà không thay đổi cấu trúc của hệ thống động cơ. Về mặt lý thuyết, chúng ta có thể tăng sức mạnh của công cụ tự chữa nguyên bản ban đầu lên hơn 30%. Như một vấn đề thực tế, doanh nghiệp kỹ thuật của bộ tăng áp đã được phát triển rất trưởng thành, và miễn là nó được sử dụng và duy trì đúng cách, nó có thể gần với tuổi thọ của động cơ. Tuy nhiên, trong việc sử dụng và quản lý quy trình tăng áp, nếu không được sử dụng chính xác, bảo trì không đúng cách, thường dễ bị thất bại, sau đây và chúng tôi chia sẻ bộ phận tăng áp và giải pháp phổ biến.
Tiêu thụ dầu bất thường, nhưng năng lượng động cơ không giảm, màu khói là bình thường.
Rò rỉ dầu.
1. Kiểm tra môi trường bên ngoài của động cơ làm việc để rò rỉ dầu bất thường, đặc biệt là các ống dẫn dầu và trở lại của bộ siêu nạp. Nếu có bất kỳ vấn đề rò rỉ, nó nên được thắt chặt kịp thời.
2. Mở cổng xả ở đầu tuabin tăng áp và kiểm tra dầu. Nếu có dầu, có thể suy ra rằng vòng niêm phong dầu cuối tuabin bị hỏng và cần phải được thay thế.
Tiêu thụ dầu bất thường, năng lượng động cơ không suy giảm, khói xanh.
rò rỉ dầu máy nén, dầu thông qua bộ tăng áp , đốt ống tiêu thụ động cơ. Ống trở lại dầu siêu nạp không trơn tru, dầu trong ổ trục trung gian khi tích tụ chất thải quá mức, dọc theo trục rôto vào máy nén, thông qua bánh công tác. Con dấu dầu ở đầu máy nén của bộ siêu nạp bị hư hại và dầu rò rỉ vào bánh công tác máy nén.
Mở đầu ra ở đầu áp suất của bộ siêu nạp và kiểm tra xem có dấu vết của dầu nào bên trong bức tường ống đầu ra không. Nếu có, hãy kiểm tra xem dòng trở lại dầu siêu nạp có hoạt động tốt không. Nếu nó không trơn tru, chúng tôi sẽ làm sạch dòng dầu.
Nếu dòng trở lại dầu siêu tăng áp là phốt dầu cuối máy nén mịn bị hỏng, bạn cần loại bỏ con dấu dầu cuối máy nén và thay thế nó.
Năng lượng động cơ thấp hơn đáng kể, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, khói xanh
Một mặt, nó sẽ làm tăng khoảng cách giữa vòng piston động cơ và lớp lót xi lanh, dẫn đến một hệ thống niêm phong kém, công suất động cơ khi năng lượng tiếp tục giảm, dầu tràn ra, vào buồng đốt từ khoảng trống trong khí đốt, khói màu xanh. Mặt khác, kênh nạp không khí phía trước bộ siêu nạp không trơn tru, dẫn đến chân không quá mức ở đầu áp suất của bộ siêu nạp. Dầu chảy vào cánh quạt áp lực từ giữa bộ siêu nạp và đi vào buồng đốt với không khí nén. Tại thời điểm này, tốc độ tăng áp giảm, lượng khí động cơ rõ ràng là không đủ, sẽ cho thấy sự suy giảm năng lượng và xả khói xanh.
Kiểm tra xem có dấu vết dầu ở đầu đầu ra của máy nén siêu nạp và tường ống. Nếu có các vết dầu rõ ràng, thì chúng tôi sẽ kiểm tra xem hệ thống ống nạp trước khi bộ siêu nạp được làm phẳng và liệu phần tử bộ lọc không khí có bị bẩn hay không. Các trường hợp nghiêm trọng yêu cầu thay thế kịp thời thiết kế ống nạp hoặc thay thế phần tử lọc không khí xung quanh.
Nếu không có vết dầu có thể nhìn thấy trên tường đầu ra của bộ điều áp, thì có thể suy luận rằng các vòng piston không được niêm phong đúng cách và động cơ sẽ cần được tháo rời để thay thế vòng piston hoặc lót xi lanh.
Công suất động cơ giảm đáng kể và bộ siêu nạp có âm thanh lạ. Nguyên nhân thất bại: Rôto siêu nạp và âm thanh ma sát kim loại ma sát vỏ, có thể là vòng bi siêu tăng hoặc vòng bi gây ra bởi sự hao mòn quá mức. Rò rỉ giao diện hệ thống lượng khí nạp siêu nạp, có một âm thanh lưu lượng không khí bất thường, lượng không khí thực tế không đủ, việc sử dụng đốt cháy xăng không được chơi đầy đủ, dẫn đến khói đen và giảm điện liên tục.
Trong trường hợp ma sát kim loại, tháo dỡ bộ siêu nạp và quan sát sự hao mòn của cánh quạt, ổ trục và lực đẩy, và thay thế rôto, ổ trục và lực đẩy nếu chúng bị mòn nghiêm trọng.
Nếu có âm thanh luồng không khí, thì các ống kết nối cần được đặt lại và thắt chặt.
Rò rỉ dầu từ cả hai đầu hoặc một đầu của bộ siêu nạp là một trong những thất bại phổ biến nhất được sử dụng. Về mặt lý thuyết, áp suất bình thường vào dầu trung gian, sau khi đi qua bề mặt công việc ổ trục, áp suất dầu đã trở thành 0, chỉ bằng trọng lực tự nhiên chảy xuống dưới vào bể chứa máy phát. Và trong điều kiện hoạt động bình thường của bộ siêu nạp ở cả hai đầu của bánh công tác ở phía sau bánh xe, có một lượng áp suất khí nhất định, vì vậy dầu không phải từ khu vực áp suất thấp đến khu vực áp suất cao của dòng chảy. Chức năng chính của vòng niêm phong là niêm phong rò rỉ khí từ vỏ áp suất và vỏ tuabin đến buồng dầu trung gian, và chỉ trong những trường hợp đặc biệt, nó đóng vai trò niêm phong dầu. Mặc dù vậy, việc sử dụng không đúng
Một. Không hoạt động dài hạn của động cơ diesel. Động cơ không hoạt động trong một thời gian dài, bộ tăng áp và cánh quạt siêu nạp ở phía sau bánh xe sẽ tạo ra một lượng áp lực âm nhất định, dẫn đến cơ thể rò rỉ dầu trung gian ra bên ngoài, đây là các chuyên gia nhiều lần trong băng ghế thử nghiệm về kết quả thử nghiệm đặc biệt, vì vậy nên tránh động cơ trong một thời gian dài.
b. Dầu kém trở lại. Trong việc sử dụng, chẳng hạn như do biến dạng đường ống trở lại dầu hoặc tắc nghẽn, dẫn đến sự trở lại của dầu kém, áp suất dầu trong cơ thể trung gian quá cao, dầu máy nén dọc theo dòng chảy trục rôto ở hai đầu của đùn đùn dẫn đến rò rỉ dầu. Do đó, chúng ta phải luôn luôn kiểm tra xem đường ống trở lại dầu có mịn hay không, để đảm bảo rằng dầu thường có thể chảy trở lại bể chứa dầu.
C. Áp lực trục khuỷu động cơ là quá cao. Áp suất khí thải trục khuỷu vượt quá giá trị quy định, sẽ làm cho áp suất đường ống trở lại của dầu tăng áp tăng, dầu trở lại không trơn tru và gây ra bởi sự rò rỉ dầu vòng. Nên luôn kiểm tra trạng thái thông gió Crankcase, cũng như đường ống xả thấp hơn là trơn tru. Động cơ diesel nên chú ý thêm về việc liệu thiết bị tách dầu và khí có hoạt động tốt hay không, để ngăn chặn khí hỗn hợp trong trục khuỷu được bơm vào bộ điều áp và xi lanh dọc theo ống xả, dẫn đến hiện tượng đốt dầu động cơ diesel.
d. Hộp mực lọc không khí sẽ là quá nhiều sự tích tụ và tắc nghẽn bụi, dẫn đến áp suất âm của lượng không khí áp lực quá cao, bánh xe cánh quạt sẽ xuất hiện do áp suất âm là quá cao do rò rỉ vòng niêm phong của dầu không được bảo trì.
e. Niêm phong đeo vòng hoặc thất bại. Việc không thay thế dầu lâu dài, do đó có quá nhiều tạp chất trong dầu đóng vai trò của vật liệu mài mòn, dẫn đến tăng hao mòn của vòng niêm phong, mỏng và dần dần mất khí, hiệu ứng niêm phong dầu và dẫn đến rò rỉ dầu. Cái gọi là tạp chất đề cập đến dầu có hơn 0,02mm các hạt nước ngoài, các hạt tạp chất này có thể là dòng dầu ngẫu nhiên vào màng ổ trục và vỏ dầu và vòng niêm phong, mài mòn nghiêm trọng các bộ phận quay, làm nặng thêm sự hao mòn của các bộ phận của sự cố.
Dòng bi nổi là một trong những lỗi phổ biến nhất gây ra rò rỉ dầu của bộ tăng áp, sau khi xảy ra các lỗi đó, độ thanh thải giữa ổ trục và trục quá lớn, màng dầu bị mất ổn định, khả năng chịu lực giảm, độ rung của hệ thống trục rôto tăng lên và độ cân bằng động. Bán kính xoay quá mức để hai đầu của thiệt hại con dấu, trong các trường hợp nghiêm trọng có thể khiến toàn bộ siêu nạp bị phá hủy.
Một. Không sử dụng dầu động cơ có áp suất đáp ứng các yêu cầu. Sau khi động cơ được điều áp, tải trọng nhiệt và tải trọng cơ học của nó tăng lên rất nhiều, và nhiệt độ của điều kiện làm việc rất cao, làm cho nhiệt độ của dầu tăng, độ nhớt giảm và khả năng chịu lực giảm. Tốc độ của bộ siêu nạp cao hơn so với động cơ diesel gần 20 lần, do đó, nhiệt độ ở ổ trục siêu tăng cao hơn nhiều so với trục khuỷu của động cơ diesel. Điều này đòi hỏi dầu phải có độ nhớt cao hơn, có thể chịu được tải trọng của cánh quạt tốc độ cao và nhiệt độ cao hơn, nhưng cũng có sự phân tán tốt hơn, khả năng chống oxy hóa và kháng mòn, và dầu thông thường rất khó để đạt được yêu cầu này. Dầu tăng cường là một loại dầu nhiều loại được kết hợp với nhiều loại phụ gia trên cơ sở dầu động cơ thông thường. Nó có sự phân tán tuyệt vời, kháng oxy hóa, kháng ăn mòn và kháng mài mòn, vì vậy cần phải sử dụng dầu tăng cường một cách chính xác theo hướng dẫn của hướng dẫn.
b. Sự sạch sẽ của dầu là quá kém. Dầu chứa quá nhiều tạp chất sẽ tăng tốc độ mòn của vòng bi và trục, thường được tìm thấy trong việc duy trì thùng dầu máy phát điện diesel trong dầu đen, pha loãng và thậm chí là bùn đen, dầu như vậy nếu bạn tiếp tục sử dụng ổ trục chắc chắn sẽ làm cho ổ trục trong một thời gian ngắn do hao mòn.
C. Thiếu dầu mài khô. Dầu siêu nạp là từ bơm dầu động cơ, nếu bơm dầu không hoạt động tốt, dẫn đến không đủ nguồn cung cấp dầu hoặc áp suất dầu quá thấp, cũng như biến dạng đường ống dầu, tắc nghẽn, vết nứt và các hiện tượng khác dẫn đến cung cấp dầu không đủ, có thể làm cho vòng bi siêu tăng áp và trục tràng, do sự bôi trơn và thiệt hại kém. Thường được tìm thấy trong việc duy trì vòng bi và trục có dấu vết ma sát khô rõ ràng, các trường hợp nghiêm trọng sẽ thấy hiện tượng đốt vào màu xanh. Vì vậy, phải luôn luôn kiểm tra đường ống dẫn dầu, vấn đề kịp thời để loại trừ. Áp suất đầu vào dầu siêu nạp phải lớn hơn 0,2MPa để đảm bảo nguồn cung cấp và vòng bi và các bộ phận quay khác của bôi trơn bình thường. Ngoài ra, khi kiểm tra rôto siêu nạp, nếu độ thanh thải trục quá lớn, nó chỉ ra rằng ổ trục quá mòn. Nếu giải phóng mặt bằng quá lớn, nó chỉ ra rằng ổ trục nổi quá mòn.
Một. ống xả vào kim loại. Supercharer trong hoạt động tốc độ cao bình thường, nếu các đai ốc xả ống xả động cơ, ốc vít và các vật kim loại khác, chắc chắn sẽ gây ra thiệt hại cho lưỡi tuabin, và trong trường hợp nghiêm trọng cũng có thể bị hỏng vỏ tuabin. Lưỡi cánh quạt có áp lực tương tự gặp phải tình huống này cũng sẽ bị hỏng, nếu lưỡi cánh quạt bị hỏng, thì sự cân bằng động của rôto ngay lập tức bị phá hủy, hệ thống trục rôto siêu nạp tăng cường thiết bị tăng áp, thiết bị tăng áp không thể tiếp tục sử dụng, cần phải được gửi ngay lập tức cho bộ phận bảo trì, thay thế bộ điều khiển mới. Trong việc sử dụng, nếu bạn nghe thấy một phản ứng khác ngay lập tức dừng lại và kiểm tra để ngăn các mảnh vỡ lưỡi máy nén rơi vào hình trụ của máy phát điện diesel, dẫn đến các vụ tai nạn nghiêm trọng.
b. Không sử dụng bộ lọc không khí để đáp ứng các yêu cầu. Các khu vực sa mạc hoặc môi trường vận hành khắc nghiệt trong việc sử dụng các máy phát điện diesel áp lực, cát mịn và bụi qua bộ lọc không khí hoặc khoảng cách đường ống vào bộ siêu nạp, có thể dẫn đến hao mòn đồng đều yếu tố, để giảm thiểu sự xuất hiện của những thất bại đó.
C. Không loại bỏ kịp thời bùn dầu. Sau khi sử dụng lâu dài bộ siêu nạp, bụi trong không khí và sương mù dầu sẽ được hình thành thành bùn dầu, dần dần thu thập trong kênh của ống dẫn siêu nạp, do đó bánh công tác và vỏ không có độ thanh thải, hoặc lưỡi dao và tiếp xúc với máy siêu nạp và ma sát, gây ra bởi hệ thống trục quay. Do đó, nó nên được kiểm tra thường xuyên để loại bỏ bùn dầu kịp thời.
d. Nhiệt độ khí thải quá cao. Do sự cố hệ thống nhiên liệu diesel siêu nạp, chẳng hạn như độ trễ cung cấp dầu, nguồn cung cấp dầu quá lớn, rò rỉ cửa phun hoặc rò rỉ cửa xả và các hiện tượng khác, có thể dẫn đến nhiệt độ khí thải quá cao, và sau đó tạo ra các đường vào tuabin ở biến dạng bỏng lưỡi. Nhiệt độ khí thải quá mức cũng có thể làm cho quá trình cacbon hóa dầu con dấu cuối tuabin, cũng như vòng bi cuối tuabin tại quá trình quá nóng cục bộ (kiểm tra vòng bi cuối áp suất là bình thường trong khi vòng bi cuối tuabin bị đốt cháy hoặc đen), dẫn đến sự thất bại sớm của con dấu và vòng bi.
Bộ siêu nạp trong vòng quay của tiếng ồn là quá lớn, có một tác động kim loại hoặc âm thanh ma sát, kèm theo độ rung mạnh trong các trường hợp nghiêm trọng.
Một. Các ống xả giữa động cơ và bộ siêu nạp không được niêm phong. Kiểm tra xem bộ lọc không khí có bị chặn hay không, đường ống đầu vào không khí áp lực, và hệ thống xả vỏ và diesel cho dù có cơ thể nước ngoài, đầu vào động cơ và ống xả cho dù nó có bị lỏng hay không, theo tình huống làm sạch hoặc buộc chặt.
B, Biến dạng bánh công tác, bánh công tác và vỏ chạm vào, công việc của chuyển động khí làm cho bộ siêu tăng áp rung mạnh và tạo ra nhiễu tần số cao. Nếu nhiễu rõ ràng cho thấy âm thanh ma sát kim loại, nên kiểm tra xem việc bôi trơn siêu nạp có tốt hay không, liệu ổ trục có lỏng lẻo hay không, liệu lưỡi dao có bị biến dạng hay không, cho dù là ma sát pha của cánh quạt và vỏ, độ thanh thải xuyên tâm và trục có vượt quá giới hạn, nếu cần thiết, kiểm tra phân hủy, thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
C. Bôi trơn kém của vòng bi nổi. Nếu rung động kim siêu tăng áp mạnh, đó là do sự mất cân bằng lắp ráp trục rôto hoặc thiệt hại ổ trục nổi, nên phân hủy bộ tăng áp, kiểm tra xem các bộ phận bên trong của cơ thể nước ngoài hoặc thiệt hại, và thay thế các bộ phận bị hư hỏng khi thích hợp.
d. Xuất trục rôto, độ hở nghiêm trọng, độ giải phóng mặt bằng quá lớn, thiệt hại lưỡi tuabin, tổn thương mang, lắng đọng carbon rôto tuabin, do đó, sự cân bằng động của lắp ráp rôto đã bị hỏng. Nếu nhiễu là tiếng ồn định kỳ có thể được gây ra bởi bùn dầu và bụi bụi, nên được làm sạch bánh công tác, vỏ tuabin trong độ dày quá mức của carbon.
Do sự cố hệ thống nhiên liệu của động cơ siêu nạp, chẳng hạn như độ trễ của việc cung cấp dầu, nguồn cung cấp dầu quá mức hoặc rò rỉ van xả và các hiện tượng khác, có thể dẫn đến nhiệt độ khí thải quá cao, sau đó tạo ra các tuabin ở biến dạng bỏng lưỡi. Nhiệt độ khí thải quá mức cũng có thể gây ra sự cố của dầu ở con dấu cuối tuabin và quá nóng cục bộ ở ổ trục cuối tuabin, dẫn đến con dấu sớm và lỗi mang. Bỏ qua Cài đặt và hiệu chuẩn lắp ráp bộ truyền động van được thực hiện tại một cơ sở thiết lập/kiểm tra chuyên dụng và không thể thay đổi bởi khách hàng hoặc nhân viên khác. Việc không làm như vậy cũng có thể gây ra nhiệt độ khí thải cao hoặc điểm yếu của động cơ.
Do độ chính xác cao của vòng bi rôto tăng áp và các yêu cầu nghiêm ngặt của môi trường làm việc trong quá trình bảo trì và lắp đặt, bộ siêu nạp nên được sửa chữa tại một trạm dịch vụ được chỉ định khi nó bị trục trặc hoặc hư hỏng. Nói tóm lại, người dùng phải hoàn toàn phù hợp với các yêu cầu của hướng dẫn sử dụng cho hoạt động chính xác, càng nhiều càng tốt để đóng ba vai trò chính của dầu bôi trơn (bôi trơn, khử nhiễm, làm mát), cố gắng tránh sự thất bại của con người, không cần thiết.
