Visualizações: 50 Autor: Editor de sites Publicar Tempo: 2024-08-16 Origem: Site
Gases de escape O turbocompressor é um dispositivo que pode aumentar significativamente a energia do motor sem alterar a estrutura do sistema do motor. Teoricamente, podemos aumentar o poder do mecanismo original de auto-formação em mais de 30%. De fato, a empresa técnica do turbocompressor foi desenvolvida muito madura agora e, desde que seja usada e mantida adequadamente, pode estar perto da vida do motor. No entanto, no uso e gerenciamento do processo do turbocompressor, se não for usado corretamente, a manutenção inadequada, geralmente propensa a uma variedade de falhas, a seguir e compartilhamos o turbocompressor quatro falhas e soluções comuns.
Consumo de óleo anormal, mas a energia do motor não diminui, a cor da fumaça é normal.
vazamento de óleo.
1. Verifique o ambiente externo do mecanismo de trabalho quanto ao vazamento anormal do óleo, especialmente a entrada e retorne os tubos de óleo do supercharger. Se houver algum problema de vazamento, ele deve ser apertado no tempo.
2. Abra a porta de escape na extremidade do turbocompressor e verifique se há óleo. Se houver óleo, pode -se inferir que o anel de vedação do óleo final da turbina está danificado e precisa ser substituído.
Consumo de óleo anormal, a energia do motor não diminui, exausta a fumaça azul.
vazamento de óleo do compressor, óleo através do Turbocompressor , combustão da câmara de cano de entrada do motor. O tubo de retorno do óleo do supercharger não é liso, o óleo no rolamento intermediário no acúmulo de resíduos excessivos, ao longo do eixo do rotor no compressor, através do impulsor. A vedação de óleo na extremidade do compressor do superalimentador é danificada e o óleo vazar para o impulsor do compressor.
Abra a tomada na extremidade do pressurizador do supercharger e verifique se há algum traço de óleo dentro da parede do tubo de saída. Se houver, verifique se a linha de retorno do óleo do supercharger está funcionando corretamente. Se não for suave, limparemos a linha de óleo.
Se a linha de retorno do óleo do supercharger for lisa com o liquidação do óleo do compressor, você precisará remover a vedação do óleo final do compressor e substituí -lo.
Energia do motor significativamente menor, aumento do consumo de combustível, fumaça azul de escape
Por um lado, aumentará a lacuna entre o anel do pistão do motor e o revestimento do cilindro, resultando em um sistema de vedação ruim, a saída do motor à medida que a energia continua a diminuir, o transbordamento do óleo, na câmara de combustão da lacuna na combustão, a fumaça azul escape. Por outro lado, o canal de entrada de ar em frente ao superalimentador não é suave, resultando em vácuo excessivo na extremidade do pressurizador do supercharger. O óleo flui para o impulsor do pressurizador do meio do superalimentador e entra na câmara de combustão com o ar comprimido. Neste momento, a velocidade do turbocompressor cai, a ingestão de ar do motor é obviamente insuficiente, mostrará um declínio na energia e descarga de fumaça azul.
Verifique se existem traços de óleo na extremidade da saída do compressor do supercharger e na parede do tubo. Se houver manchas óbvias de petróleo, verificaremos se o sistema de tubos de admissão antes que o superalimentador seja achatado e se o elemento do filtro de ar está sujo. Casos graves requerem substituição imediata do projeto do tubo de admissão achatado ou substituição do elemento do filtro de ar ambiente.
Se não houver manchas de óleo visíveis na parede final da saída do pressurizador, pode -se deduzir que os anéis do pistão não estão selando adequadamente e o motor precisará ser desmontado para substituir os anéis do pistão ou o revestimento do cilindro.
A potência do motor diminui significativamente, e o supercharger tem um som estranho. Causas de falha: o som do rotor do superalimentador e o som do atrito de atrito da concha pode ser rolamentos de superalimentador ou rolamentos de impulso causados por desgaste excessivo. O vazamento da interface do sistema de entrada de ar do compressor do supercharger, existe um som anormal de fluxo de ar, a ingestão de ar do motor real é insuficiente, a utilização da combustão da gasolina não está em jogo completo, resultando em fumaça preta e um declínio constante no poder.
Em caso de atrito de metal, desmonte o superalimentador e observe o desgaste do rotor, mancando e impulso e substitua o rotor, mancal e rolamento de impulso, se forem seriamente gastos.
Se o som do fluxo de ar estiver presente, os tubos de conexão precisam ser selados e apertados.
O vazamento de óleo das duas extremidades ou de uma extremidade do superalimentador é uma das falhas mais comuns em uso. Teoricamente falando, a pressão normal no óleo intermediário, depois de passar pela superfície do trabalho do rolamento, a pressão do óleo se tornou zero, apenas por gravidade naturalmente flui para baixo para o depósito do gerador. E na condição operacional normal do supercharger nas duas extremidades do impulsor na parte traseira da roda, há uma certa quantidade de pressão do gás; portanto, o óleo não é da área de baixa pressão para a área de alta pressão do fluxo. A principal função do anel de vedação é selar o vazamento de gás do carcaça do pressurizador e da turbina para a câmara de óleo intermediário e, apenas em circunstâncias especiais, desempenha o papel de vedação do óleo. Apesar disso, o uso inadequado pode causar vazamento de óleo das extremidades do supercharger nas seguintes condições
um. Longa a longo prazo do motor a diesel. O motor em marcha lenta por um longo tempo, o turbocompressor e o impulsor do supercharcador na parte de trás da roda produzirá uma certa quantidade de pressão negativa, o que leva ao corpo intermediário de vazamento de óleo para o exterior, esse é o especialista muitas vezes no banco de teste nos resultados especiais dos testes, portanto o motor deve ser evitado por um longo período de tempo.
b. Retorno de petróleo ruim. Em uso, como devido à deformação ou bloqueio da tubulação de retorno do óleo, resultando em baixo retorno do óleo, a pressão do óleo no corpo intermediário é muito alta, o óleo do compressor ao longo do fluxo axial do rotor nas duas extremidades da extrusão do anel de vedação, resultando em vazamento de óleo. Portanto, devemos sempre verificar se o oleoduto de retorno de óleo é suave, para garantir que o óleo normalmente flua de volta para o poço de óleo.
C. A pressão do cárter do motor é muito alta. A pressão do gás de exaustão do cárter excede o valor especificado, fará com que o óleo de retorno do superalimentador a pressão da tubulação aumente, o óleo de retorno não é liso e causado pelo vazamento de óleo de anel de vedação. Deve sempre verificar o status de ventilação do cárter, bem como o pipeline de escape inferior é suave. Os motores a diesel devem prestar atenção extra para saber se o separador de petróleo e gás está funcionando corretamente, a fim de impedir que o gás misto no cárter seja bombeado para o pressurizador e o cilindro ao longo do tubo de escape, resultando no fenômeno da queima de óleo do motor a diesel.
d. O cartucho do filtro de ar será muito acumulação e bloqueio de poeira, o que leva à pressão negativa da ingestão de ar pressurizada é muito alta, a roda do impulsor aparecerá devido à pressão negativa é muito alta causada pelo vazamento de anel de vedação do óleo, portanto, devemos verificar regularmente a manutenção do filtro de ar, para que o cartucho não seja bloqueado.
e. Desgaste do anel de vedação ou falha. A não substituição a longo prazo do óleo, de modo que muitas impurezas no óleo para desempenhar o papel de material abrasivo, resultando em aumento do desgaste e rasgo do anel de vedação, afinamento e gradualmente perdem o gás de vedação, o efeito de vedação de óleo e levam ao vazamento de petróleo. As chamadas impurezas referem-se ao óleo tem mais de 0,02 mm de partículas estranhas, essas partículas de impureza podem ser fluxo de óleo aleatório no filme de rolamento e óleo de eixo e anel de vedação, abrasão grave de partes rotativas, agravar o desgaste das partes da falha.
O desgaste do rolamento flutuante é uma das falhas mais comuns que causam vazamento de óleo do supercharger, após a ocorrência de tais falhas, a folga entre o rolamento e o eixo é muito grande, o filme de óleo é desestabilizado, a capacidade de rolamento diminui, a vibração do sistema do eixo do rotor aumenta e o equilíbrio dinâmico é destruído. Raio excessivo de rotação para que as duas extremidades do dano do selo, em casos graves, possam fazer com que todo o superalimentador destrua.
um. Falha no uso do óleo de motor pressurizado que atenda aos requisitos. Depois que o motor é pressurizado, sua carga térmica e carga mecânica aumentam bastante e a temperatura da condição de trabalho é muito alta, o que torna a temperatura do aumento do óleo, a viscosidade diminui e a capacidade de rolamento diminui. A velocidade do superalimentador é maior que a do motor a diesel quase 20 vezes; portanto, a temperatura no rolamento do superalimentador é muito maior do que a no eixo de manivela do motor a diesel. Isso exige que o óleo tenha uma viscosidade mais alta, pode suportar a carga de rotor de alta velocidade e temperaturas mais altas, mas também tem uma melhor dispersão, resistência à oxidação e resistência ao desgaste, e o óleo comum é difícil de atingir esse requisito. O óleo de reforço é um tipo de óleo multigrado composto com muitos tipos de aditivos com base no petróleo comum do motor. Possui excelente dispersão, resistência a oxidação, resistência à corrosão e resistência à abrasão, por isso é necessário usar o óleo de reforço corretamente de acordo com as instruções do manual.
b. A limpeza do óleo é muito ruim. O petróleo contém muitas impurezas acelerará o desgaste de rolamentos e eixos, frequentemente encontrados na manutenção do poço de óleo do gerador de diesel no óleo preto, diluído e até lama preta, esse óleo se você continuar a usar o rolamento, sem dúvida, fará com que o rolamento faça um curto tempo devido ao desgaste e desgaste.
C. Falta de moagem a seco do óleo. O óleo do supercharger é da bomba de óleo do motor, se a bomba de óleo não estiver funcionando corretamente, resultando em suprimento insuficiente de óleo ou pressão de óleo é muito baixa, bem como na deformação da tubulação, obstrução, rachaduras e outros fenômenos que levam a suprimento insuficiente de óleo, podem fazer com que os rolamentos de superalimentadores e eixos, devido à baixa lubrificação e danos. Freqüentemente encontrado na manutenção de rolamentos e eixos, têm traços óbvios de atrito seco, casos graves verão o fenômeno de queimar no azul. Portanto, deve sempre verificar o oleoduto, os problemas a tempo de excluir. A pressão de entrada do óleo do supercharger deve ser maior que 0,2MPa, a fim de garantir o suprimento de óleo e os rolamentos e outras partes rotativas da lubrificação normal. Além disso, ao verificar o rotor do supercharger, se a folga axial for muito grande, indica que o rolamento de impulso está muito gasto. Se a folga radial for muito grande, indica que o rolamento flutuante está muito gasto.
um. o tubo de escape no metal. Supercharger na operação normal de alta velocidade, se a porca de descarga do tubo de escape do motor, parafusos e outros objetos de metal, inevitavelmente causar danos às lâminas da turbina e, em casos graves, também podem ser quebrados de turbina. A mesma lâmina de impulsor pressurizada encontrou essa situação também será danificada, se a lâmina do impulsor estiver danificada, o equilíbrio dinâmico do rotor será imediatamente destruído, a vibração do sistema do eixo do rotor do superalimentador não pode continuar usando, precisará ser enviada imediatamente ao departamento de manutenção, substituindo o novo supercharger. Em uso, se você ouvir uma resposta diferente, parar e verificar imediatamente para impedir que a queda de detritos da lâmina do compressor no cilindro do gerador a diesel, resultando em acidentes graves.
b. não usou o filtro de ar para atender aos requisitos. In the desert areas or harsh operating environments in the use of pressurized diesel generators, fine sand and dust through the air filter or pipeline gap into the supercharger, can lead to uniform wear and tear of the supercharger impeller blades at the air inlet, so that the supercharger pressurization effect is reduced, and in severe cases, can destroy the balance of the rotor, so it should be often on the air filter inspection and maintenance, and timely replacement of O elemento do filtro, para minimizar a ocorrência de tais falhas.
C. Não é a remoção oportuna do lodo de óleo. Após o uso a longo prazo do supercharger, a poeira na névoa de ar e óleo será formada em lodo de petróleo, gradualmente reunida no canal da entrada de conchas de superalimentador, de modo que o impulsor e a concha sem folga, ou lâmina e o contato com a concha e o desgaste da vibração do sistema de eixo do sexoeta. Portanto, deve ser verificado com frequência para remover o lodo de óleo no tempo.
d. A temperatura do gás de escape é muito alta. Devido à falha do sistema de combustível do gerador de diesel de superalimentador, como o atraso no suprimento de óleo, o suprimento de óleo é muito grande, o vazamento de gotejamento ou escape do injetor e outros fenômenos, pode levar à temperatura do gás de escape é muito alta e, em seguida, fazer a entrada da turbina na deformação da queima da lâmina. A temperatura excessiva de escape também pode fazer com que a carbonização do óleo de vedação final da turbina, bem como os rolamentos de extremidade da turbina no superaquecimento local (verifique se os rolamentos da extremidade da pressão são normais enquanto os rolamentos de extremidade da turbina queimaram azul ou preto), resultando em falha prematura dos selos e rolamentos.
O supercharger na rotação do ruído é muito grande, há um impacto de metal ou som de atrito, acompanhado por fortes vibrações em casos graves.
um. O tubo de escape entre o motor e o supercharger não é selado. Verifique se o filtro de ar está bloqueado, o tubo de entrada de ar pressurizado e o sistema de escape de revestimento e diesel se existe um corpo estranho, a entrada do motor e o tubo de escape para se está solto, de acordo com a situação para limpeza ou fixação.
B, deformação do impulsor, impulsor e toque de concha, o trabalho das mudanças no movimento do gás faz com que o superalimentador seja forte vibração e produz ruído de alta frequência. Se o ruído obviamente mostrar som de atrito de metal, deve verificar se a lubrificação do supercharger é boa, se o rolamento está solto, se a lâmina é deformada, seja o impulsor e o atrito da fase da concha, a depuração radial e axial está acima do limite, se necessário, inspeção de decomposição, a substituição de peças danificadas.
C. baixa lubrificação de rolamentos flutuantes. Se a vibração da agulha do superalimentador for forte, é devido ao desequilíbrio do conjunto do eixo do rotor ou dano ao rolamento flutuante, deve decompor o superalimentador, verifique se as partes internas do corpo estranho ou dano e substituir as peças danificadas conforme apropriado.
d. Desgaste grave do eixo do rotor, a folga do rolamento flutuante é muito grande, danos à lâmina da turbina, danos causados pelo rolamento, depósitos de carbono do rotor da turbina, para que o balanço dinâmico do conjunto do rotor tenha sido danificado. Se o ruído for um ruído periódico pode ser causado por lodo de petróleo e depósitos de poeira, deve ser limpo o impulsor, a concha da turbina na espessura excessiva do carbono.
Devido à falha do sistema de combustível do motor do supercharger, como atraso no suprimento de óleo, suprimento excessivo de óleo ou vazamento da válvula de escape e outros fenômenos, pode levar à temperatura do gás de escape é muito alto e, em seguida, fazer a entrada da turbina na deformação da lâmina. A temperatura excessiva de exaustão também pode causar o afarramento do óleo na vedação final da turbina e o superaquecimento localizado no rolamento final da turbina, resultando em falha prematura e falha do rolamento. A configuração e calibração da pressão do conjunto do atuador da válvula de desvio é realizada em uma instalação de configuração/inspeção especializada e não pode ser alterada pelo cliente ou por outro pessoal. Não fazer isso também pode causar altas temperaturas de gases de escape ou fraqueza do motor.
Devido à alta precisão dos rolamentos do rotor do turbocompressor e aos requisitos estritos do ambiente de trabalho durante a manutenção e a instalação, o supercharger deve ser reparado em uma estação de serviço designada quando está mal funcionada ou danificada. Em resumo, o usuário deve estritamente de acordo com os requisitos do manual de instruções para a operação correta, na medida do possível de desempenhar os três principais papéis de óleo lubrificante (lubrificação, descontaminação, resfriamento), tentar evitar falhas desnecessárias e desnecessárias e causar a vida útil.
