Pandangan: 50 Pengarang: Editor Tapak Menerbitkan Masa: 2024-08-16 Asal: Tapak
Gas ekzos Turbocharger adalah peranti yang dapat meningkatkan kuasa enjin dengan ketara tanpa mengubah struktur sistem enjin. Secara teorinya, kita boleh meningkatkan kuasa enjin priming asal sebanyak lebih daripada 30%. Sebagai hakikatnya, perusahaan teknikal turbocharger telah dibangunkan sangat matang sekarang, dan selagi ia digunakan dan dikekalkan dengan betul, ia boleh menjadi dekat dengan kehidupan enjin. Walau bagaimanapun, dalam penggunaan dan pengurusan proses turbocharger, jika tidak digunakan dengan betul, penyelenggaraan yang tidak betul, sering terdedah kepada pelbagai kegagalan, yang berikut dan kami berkongsi turbocharger empat kegagalan dan penyelesaian biasa.
Penggunaan minyak yang tidak normal, tetapi kuasa enjin tidak merosot, warna asap adalah normal.
kebocoran minyak.
1. Periksa persekitaran luaran enjin kerja untuk kebocoran minyak yang tidak normal, terutamanya salur masuk dan pipah minyak supercharger. Sekiranya terdapat masalah kebocoran, ia harus diperketatkan dalam masa.
2. Buka pelabuhan ekzos di hujung turbin turbocharger dan periksa minyak. Sekiranya terdapat minyak, dapat disimpulkan bahawa cincin meterai minyak akhir turbin rosak dan perlu diganti.
Penggunaan minyak yang tidak normal, kuasa enjin tidak merosot, asap biru ekzos.
kebocoran minyak pemampat, minyak melalui Turbocharger , Pembakaran Pembakaran Pembakaran Pipa Enjin. Paip pulangan minyak supercharger tidak licin, minyak dalam galas perantaraan pada pengumpulan sisa yang berlebihan, di sepanjang batang pemutar ke dalam pemampat, melalui pendesak. Meterai minyak di hujung pemampat supercharger rosak, dan kebocoran minyak ke dalam pendesak pemampat.
Buka outlet di hujung penekan supercharger dan periksa untuk melihat sama ada terdapat sebarang jejak minyak di dalam dinding paip outlet. Sekiranya ada, periksa untuk melihat sama ada garis pulangan minyak supercharger berfungsi dengan baik. Jika ia tidak lancar, kami akan membersihkan garisan minyak.
Sekiranya garisan pulangan minyak supercharger adalah meterai minyak akhir pemampat lancar rosak, anda perlu mengeluarkan meterai minyak akhir pemampat dan menggantikannya.
Kekuatan enjin jauh lebih rendah, peningkatan penggunaan bahan api, asap biru ekzos
Di satu pihak, ia akan meningkatkan jurang antara cincin omboh enjin dan pelapik silinder, mengakibatkan sistem pengedap yang lemah, output enjin sebagai kuasa terus menurun, limpahan minyak, ke dalam ruang pembakaran dari jurang dalam pembakaran, asap biru ekzos. Sebaliknya, saluran pengambilan udara di hadapan supercharger tidak lancar, mengakibatkan vakum yang berlebihan di hujung pressurizer supercharger. Minyak mengalir ke pendesak tekanan dari tengah -tengah supercharger dan memasuki ruang pembakaran dengan udara termampat. Pada masa ini, kelajuan turbocharger jatuh, pengambilan udara enjin jelas tidak mencukupi, akan menunjukkan penurunan kuasa dan pelepasan asap biru.
Semak sama ada terdapat jejak minyak di hujung outlet pemampat supercharger dan dinding paip. Sekiranya terdapat kesan minyak yang jelas, maka kami akan memeriksa sama ada sistem paip pengambilan sebelum supercharger diratakan dan sama ada elemen penapis udara kotor. Kes -kes yang teruk memerlukan penggantian cepat reka bentuk tiub pengambilan atau penggantian elemen penapis udara ambien.
Sekiranya tidak ada kesan minyak yang kelihatan di dinding akhir outlet penekanan, maka ia dapat disimpulkan bahawa cincin omboh tidak menyegel dengan betul dan enjin perlu disassembled untuk menggantikan cincin omboh atau pelapik silinder.
Kuasa enjin berkurangan dengan ketara, dan supercharger mempunyai bunyi yang pelik. Kegagalan Punca: Pemutar supercharger dan bunyi geseran logam geseran, mungkin galas supercharger atau galas tujahan yang disebabkan oleh pakaian yang berlebihan. Pemampat Supercharger Pemampat Sistem Pengambilan Udara Antara muka, terdapat bunyi aliran udara yang tidak normal, pengambilan udara enjin sebenar tidak mencukupi, penggunaan pembakaran petrol tidak dalam permainan penuh, mengakibatkan asap hitam dan penurunan kuasa yang berterusan.
Sekiranya geseran logam, bongkar supercharger dan perhatikan memakai pemutar, galas dan galas tujahan, dan gantikan pemutar, galas dan galas tujahan jika mereka dipakai dengan serius.
Jika bunyi aliran udara hadir, maka tiub sambungan perlu disambung semula dan diperketatkan.
Kebocoran minyak dari kedua -dua hujung atau satu hujung supercharger adalah salah satu kegagalan yang paling biasa digunakan. Secara teorinya, tekanan normal ke dalam minyak perantaraan, selepas melalui permukaan kerja galas, tekanan minyak telah menjadi sifar, hanya dengan graviti secara semulajadi mengalir ke bawah ke dalam bahu. Dan dalam keadaan operasi biasa supercharger di kedua-dua hujung pendesak di belakang roda terdapat sejumlah tekanan gas, jadi minyak bukan dari kawasan tekanan rendah ke kawasan tekanan tinggi aliran. Fungsi utama cincin pengedap adalah untuk mengelak kebocoran gas dari perumahan pressurizer dan turbin ke ruang minyak perantaraan, dan hanya dalam keadaan khas, ia memainkan peranan untuk menyegel minyak. Walaupun demikian, penggunaan yang tidak wajar dapat menyebabkan kebocoran minyak dari hujung supercharger di bawah syarat -syarat berikut
a. Pemalasan jangka panjang enjin diesel. Enjin yang meluangkan masa yang lama, turbocharger supercharger dan pendesak di belakang roda akan menghasilkan sejumlah tekanan negatif, yang membawa kepada kebocoran minyak pertengahan ke luar, ini adalah pakar -pakar yang berkali -kali dalam bangku ujian pada keputusan ujian khas, jadi enjin harus dielakkan untuk jangka masa yang panjang.
b. Pulangan minyak yang lemah. Digunakan, seperti disebabkan oleh ubah bentuk saluran paip atau penyumbatan minyak, menyebabkan pulangan minyak yang lemah, tekanan minyak di badan perantaraan terlalu tinggi, minyak pemampat di sepanjang aliran paksi pemutar di kedua -dua hujung penyemperitan cincin meterai yang mengakibatkan kebocoran minyak. Oleh itu, kita harus sentiasa memeriksa sama ada saluran paip minyak adalah lancar, untuk memastikan minyak biasanya boleh mengalir kembali ke batang minyak.
C. tekanan engkol enjin terlalu tinggi. Tekanan gas ekzos engkol melebihi nilai yang ditentukan, akan menjadikan peningkatan tekanan saluran paip minyak supercharger, minyak pulangan tidak lancar dan disebabkan oleh kebocoran minyak cincin. Harus selalu periksa status pengudaraan engkol, serta saluran paip ekzos yang lebih rendah adalah lancar. Enjin diesel harus memberi perhatian tambahan kepada sama ada pemisah minyak dan gas berfungsi dengan baik, untuk mengelakkan gas campuran di dalam kotak engkol daripada dipam ke dalam penekan dan silinder di sepanjang paip ekzos, mengakibatkan fenomena pembakaran minyak enjin diesel.
d. Kartrij penapis udara akan menjadi terlalu banyak pengumpulan debu dan penyumbatan, yang membawa kepada tekanan negatif pengambilan udara bertekanan terlalu tinggi, roda pendesak akan muncul kerana tekanan negatif terlalu tinggi disebabkan oleh kebocoran cincin pengedap minyak, jadi kita harus selalu memeriksa penyelenggaraan penapis udara.
e. Memakai cincin meterai atau kegagalan. Jangka panjang bukan pengganti minyak, sehingga terlalu banyak kekotoran dalam minyak untuk memainkan peranan bahan kasar, mengakibatkan peningkatan haus dan lusuh cincin pengedap, penipisan, dan secara beransur-ansur kehilangan gas pengedap, kesan pengedap minyak dan menyebabkan kebocoran minyak. Kekotoran yang dipanggil merujuk kepada minyak mempunyai lebih daripada 0.02mm zarah asing, zarah-zarah kekotoran ini boleh menjadi aliran minyak rawak ke dalam filem galas dan minyak aci dan cincin pengedap, lelasan serius berputar, memburukkan haus dan lusuh bahagian kegagalan.
Pakaian galas terapung adalah salah satu kesalahan yang paling biasa menyebabkan kebocoran minyak supercharger, selepas berlakunya kesalahan tersebut, pelepasan antara galas dan aci terlalu besar, filem minyak tidak stabil, kapasiti galas berkurangan, getaran sistem aci rotor meningkat, dan keseimbangan dinamik dimusnahkan. Radius putaran yang berlebihan supaya kedua -dua hujung kerosakan meterai, dalam kes -kes yang serius boleh membuat seluruh supercharger dimusnahkan.
a. Kegagalan menggunakan minyak enjin bertekanan yang memenuhi keperluan. Selepas enjin ditekan, beban terma dan beban mekanikalnya meningkat dengan pesat, dan suhu keadaan kerja sangat tinggi, yang menjadikan suhu kenaikan minyak, kelikatan berkurangan, dan kapasiti galas berkurangan. Kelajuan supercharger lebih tinggi daripada enjin diesel hampir 20 kali, jadi suhu di galas supercharger jauh lebih tinggi daripada itu di engkol engkol enjin diesel. Ini memerlukan minyak untuk mempunyai kelikatan yang lebih tinggi, dapat menahan beban pemutar berkelajuan tinggi dan suhu yang lebih tinggi, tetapi juga mempunyai penyebaran yang lebih baik, rintangan pengoksidaan dan rintangan haus, dan minyak biasa sukar untuk mencapai keperluan ini. Minyak Booster adalah sejenis minyak multigrade yang dikompaun dengan pelbagai jenis bahan tambahan berdasarkan minyak enjin biasa. Ia mempunyai penyebaran yang sangat baik, rintangan pengoksidaan, rintangan kakisan dan rintangan lelasan, jadi perlu menggunakan minyak booster dengan betul mengikut arahan manual.
b. Kebersihan minyak terlalu miskin. Minyak mengandungi terlalu banyak kekotoran akan mempercepatkan memakai galas dan aci, yang sering dijumpai dalam penyelenggaraan minyak penjana diesel di dalam minyak hitam, cair, dan juga lumpur hitam, minyak itu jika anda terus menggunakan galas itu pasti akan membuat galas dalam masa yang singkat kerana haus dan lusuh yang dibuang.
C. Kekurangan pengisaran minyak kering. Minyak supercharger adalah dari pam minyak enjin, jika pam minyak tidak berfungsi dengan baik, menyebabkan bekalan minyak yang tidak mencukupi atau tekanan minyak terlalu rendah, serta ke dalam ubah bentuk saluran paip minyak, halangan, retak dan fenomena lain yang membawa kepada bekalan minyak yang tidak mencukupi, boleh membuat galas dan aci supercharger disebabkan oleh pelinciran dan kerosakan yang lemah. Selalunya dijumpai dalam penyelenggaraan galas dan aci mempunyai jejak geseran kering yang jelas, kes -kes yang serius akan melihat fenomena pembakaran ke dalam biru. Oleh itu, harus selalu memeriksa saluran paip minyak, masalah dalam masa untuk dikecualikan. Tekanan masuk minyak supercharger hendaklah lebih besar daripada 0.2MPa untuk memastikan bekalan minyak dan galas dan bahagian berputar lain pelinciran biasa. Di samping itu, apabila memeriksa pemutar supercharger, jika pelepasan paksi terlalu besar, ia menunjukkan bahawa galas tujah terlalu dipakai. Jika pelepasan radial terlalu besar, ia menunjukkan bahawa galas terapung terlalu dipakai.
a. paip ekzos ke dalam logam. Supercharger dalam operasi berkelajuan tinggi biasa, jika kacang pelepasan paip ekzos, skru dan objek logam lain, tidak dapat dielakkan menyebabkan kerosakan pada bilah turbin, dan dalam kes-kes yang serius juga boleh dipecahkan shell turbin. Bilah pendesak bertekanan yang sama yang menemui keadaan ini juga akan rosak, jika bilah pendesak rosak, maka keseimbangan dinamik pemutar segera dimusnahkan, getaran sistem pemutar supercharger dipergiatkan, peralatan supercharging tidak dapat terus digunakan, perlu segera dihantar ke jabatan penyelenggaraan, menggantikan supercharger baru. Dalam penggunaan, jika anda mendengar tindak balas yang berbeza segera berhenti dan periksa untuk mengelakkan serpihan bilah pemampat yang jatuh ke dalam silinder penjana diesel, mengakibatkan kemalangan yang serius.
b. tidak menggunakan penapis udara untuk memenuhi keperluan. Di kawasan padang pasir atau persekitaran operasi yang keras dalam penggunaan penjana diesel bertekanan, pasir halus dan habuk melalui penapis udara atau jurang saluran paip ke dalam supercharger, boleh menyebabkan haus dan lusuh seragam swasta yang tidak dapat dikurangkan dan dalam keadaan yang tidak dapat dimusnahkan, dan dalam keadaan yang tidak dapat dimusnahkan, dan dalam keadaan yang teruk, dan dalam keadaan yang teruk, dan dalam keadaan yang teruk, Penggantian elemen penapis yang tepat pada masanya, untuk meminimumkan kejadian kegagalan tersebut.
C. tidak menghilangkan enapcemar minyak yang tepat pada masanya. Setelah menggunakan jangka panjang supercharger, debu di udara dan kabut minyak akan dibentuk menjadi enapcemar minyak, secara beransur-ansur berkumpul di saluran salur masuk shell supercharger, supaya pendesak dan kulit tanpa pelepasan, atau bilah dan shell shell dan geseran yang disebabkan oleh sistem pemutar. Oleh itu, ia sepatutnya diperiksa untuk mengeluarkan enapcemar minyak dalam masa.
d. Suhu gas ekzos terlalu tinggi. Oleh kerana kegagalan sistem bahan api penjana supercharger, seperti kelewatan bekalan minyak, bekalan minyak terlalu besar, suntikan titisan atau kebocoran pintu ekzos dan fenomena lain, boleh menyebabkan suhu gas ekzos terlalu tinggi, dan kemudian membuat salur masuk turbin pada ubah bentuk bilah. Suhu ekzos yang berlebihan juga boleh membuat karbonisasi minyak meterai akhir turbin, serta galas akhir turbin di overheating tempatan (periksa galas akhir tekanan adalah normal manakala galas akhir turbin dibakar biru atau hitam), mengakibatkan kegagalan pramatang meterai dan galas.
Supercharger dalam putaran bunyi terlalu besar, terdapat kesan logam atau bunyi geseran, disertai dengan getaran yang kuat dalam kes -kes yang serius.
a. Paip ekzos antara enjin dan supercharger tidak dimeteraikan. Semak sama ada penapis udara disekat, paip masuk udara bertekanan, dan selongsong dan sistem ekzos diesel sama ada terdapat badan asing, salur masuk enjin dan paip ekzos sama ada ia longgar, mengikut keadaan pembersihan atau pengikat.
B, ubah bentuk pendesak, pendesak dan menyentuh shell, kerja perubahan pergerakan gas menjadikan getaran supercharger kuat dan menghasilkan bunyi frekuensi tinggi. Sekiranya bunyi bising jelas menunjukkan bunyi geseran logam, harus memeriksa sama ada pelinciran supercharger adalah baik, sama ada galas itu longgar, sama ada bilah itu cacat, sama ada geseran fasa pendesak dan shell, pelepasan radial dan paksi adalah lebih dari had, jika perlu, pemeriksaan penguraian, penggantian bahagian yang rosak.
C. Pelinciran yang lemah terhadap galas terapung. Sekiranya getaran jarum supercharger kuat, ia disebabkan oleh ketidakseimbangan pemasangan aci pemutar atau kerosakan galas terapung, harus menguraikan supercharger, periksa sama ada bahagian dalaman badan asing atau kerosakan, dan menggantikan bahagian yang rosak yang sesuai.
d. Rotor aci pemakaian yang serius, pelepasan galas terapung terlalu besar, kerosakan bilah turbin, kerosakan yang mengandungi, deposit karbon rotor turbin, supaya keseimbangan dinamik pemasangan pemutar telah rosak. Sekiranya bunyi bising berkala mungkin disebabkan oleh enapcemar minyak dan deposit habuk, hendaklah dibersihkan pendesak, shell turbin dalam ketebalan karbon yang berlebihan.
Oleh kerana kegagalan sistem bahan api enjin supercharger, seperti kelewatan bekalan minyak, bekalan minyak yang berlebihan atau kebocoran injap ekzos dan fenomena lain, boleh menyebabkan suhu gas ekzos terlalu tinggi, dan kemudian membuat salur masuk turbin pada ubah bentuk bilah membakar. Suhu ekzos yang berlebihan juga boleh menyebabkan penyebaran minyak pada meterai akhir turbin dan terlalu panas setempat pada galas akhir turbin, mengakibatkan meterai pramatang dan kegagalan galas. Penetapan dan penentukuran tekanan penggerak injap bypass dilakukan di kemudahan tetapan/pemeriksaan khusus dan tidak boleh diubah oleh pelanggan atau kakitangan lain. Kegagalan berbuat demikian juga boleh menyebabkan suhu gas ekzos tinggi atau kelemahan enjin.
Kerana ketepatan tinggi galas pemutar turbocharger dan keperluan ketat persekitaran kerja semasa penyelenggaraan dan pemasangan, supercharger harus diperbaiki di stesen servis yang ditetapkan apabila ia tidak berfungsi atau rosak. Singkatnya, pengguna mesti dengan ketat mengikut keperluan manual arahan untuk operasi yang betul, sejauh mungkin untuk memainkan tiga peranan utama minyak pelincir (pelinciran, dekontaminasi, penyejukan), cuba mengelakkan kegagalan buatan manusia, tidak perlu dan membuat kerosakan supercharger dan sekerap, untuk memastikan bahawa hayat supercharger harus menjadi perkhidmatan supercharger.
