Views: 50 Skrywer: Site Editor Publish Time: 2024-08-16 Oorsprong: Webwerf
Uitlaatgas Turbo -aanjaer is 'n toestel wat die enjinkrag aansienlik kan verhoog sonder om die struktuur van die enjinstelsel te verander. Teoreties kan ons die krag van die oorspronklike selfvoorsiening enjin met meer as 30%verhoog. In werklikheid is die tegniese onderneming van turbo -aanjaer nou baie volwasse ontwikkel, en solank dit behoorlik gebruik en onderhou word, kan dit naby die lewensduur van die enjin wees. In die gebruik en bestuur van die turbo -aanjaerproses, indien nie korrek gebruik nie, is onbehoorlike onderhoud, dikwels geneig tot 'n verskeidenheid mislukkings, die volgende en ons deel die turbo -aanjaer vier algemene foute en oplossings.
Abnormale olieverbruik, maar die enjinkrag daal nie, rookkleur is normaal.
olielekkasie.
1. Kontroleer die eksterne omgewing van die werkende enjin vir abnormale olielekkasie, veral die inlaat- en terug -oliepype van die superaanjaer. As daar 'n lekkasieprobleem is, moet dit betyds verskerp word.
2. Maak die uitlaatpoort oop by die turbo -aanjaer -turbine -einde en kyk of olie is. As daar olie is, kan daar afgelei word dat die turbine -olie -seëlring beskadig is en vervang moet word.
Abnormale olieverbruik, enjinkrag daal nie, uitlaatblou rook.
kompressorolie lekkasie, olie deur die turbo -aanjaer , verbranding van die enjin -inlaatpyp. Die Supercharger -olie -terugkeerpyp is nie glad nie; die olie in die tussenlaring by die ophoping van oormatige afval, langs die rotoras in die kompressor, deur die waaier. Die olie -seël aan die einde van die superaanjaer is beskadig, en die olie lek in die kompressor -waaier.
Maak die uitlaat aan die einde van die superaanjaer oop en kyk of daar spore olie in die uitlaatpypmuur is. As daar is, moet u kyk of die Supercharger -olie -opbrengslyn behoorlik werk. As dit nie glad is nie, sal ons die olielyn skoonmaak.
As die Supercharger -olie -terugkeerlyn is, is die einde van die olie -seël van die kompressor beskadig, moet u die kompressor -olie -seël verwyder en vervang.
Enjinkrag aansienlik laer, verhoogde brandstofverbruik, uitlaatblou rook
Aan die een kant sal dit die gaping tussen die enjin -suierring en die silindervoering verhoog, wat lei tot 'n swak verseëlingstelsel, terwyl die enjinproduksie steeds daal, die olie -oorloop, in die verbrandingskamer van die gaping in die verbranding, uitlaatblou rook. Aan die ander kant is die luginlaatkanaal voor die superaanjaer nie glad nie, wat lei tot oormatige vakuum aan die einde van die superkarger. Olie vloei vanaf die middel van die superaanjaer in die drukkerswaaier en gaan in die verbrandingskamer met die saamgeperste lug. Op hierdie tydstip daal die turbo -aanjaer -snelheid, die luginname van die enjin is natuurlik onvoldoende, sal 'n afname in krag en ontlading van blou rook toon.
Kyk of daar oliespore aan die einde van die superaanjaer -kompressor en die pypwand is. As daar voor die hand liggende olievlekke is, sal ons kyk of die inlaatpypstelsel voordat die superaanjaer afgeplat is en of die lugfilterelement vuil is. Ernstige gevalle vereis vinnig vervanging van die afgeplatte inlaatbuisontwerp of vervanging van die omringende lugfilterelement.
As daar geen sigbare olievlekke aan die einde van die drukmuur van die drukker is nie, kan dit afgelei word dat die suierringe nie behoorlik verseël word nie en dat die enjin gedemonteer moet word om die suierringe of die silindervoering te vervang.
Enjinkrag neem aansienlik af, en die superaanjaer het 'n vreemde geluid. Mislukking oorsake: Supercharger -rotor- en skulpwrywing metaalwrywing klank, kan 'n supercharger -laers of stootlaers wees wat veroorsaak word deur oormatige slytasie. Supercharger Compressor Air Intake System Interface -lekkasie, daar is 'n abnormale lugvloei -klank, die werklike enjinluginname is onvoldoende, die gebruik van petrolverbranding is nie in volle spel nie, wat lei tot swart rook en 'n konstante afname in krag.
In die geval van metaalwrywing, ontmantel die superaanjaer en let op die dra van die rotor, dra en stootdraend, en vervang die rotor, dra en druk as dit ernstig gedra word.
As lugvloei -klank aanwesig is, moet verbindingsbuise weer ingesluit en vasgemaak word.
Olielekkasie van beide kante of aan die een punt van die superaanjaer is een van die algemeenste mislukkings wat gebruik word. Teoreties gesproke, die normale druk in die intermediêre olie, nadat dit deur die draeroppervlak gegaan het, het die oliedruk nul geword, net deur swaartekrag vloei natuurlik afwaarts terug na die kragopwekker. En in die normale werkingstoestand van die superaanjaer aan albei ente van die waaier aan die agterkant van die wiel, is daar 'n sekere hoeveelheid gasdruk, dus is die olie nie van die lae drukarea na die hoëdrukarea van die vloei nie. Die hooffunksie van die seëlring is om die gaslekkasie van die druk- en turbine -behuising na die tussentydse oliekamer te verseël, en slegs onder spesiale omstandighede speel dit die rol om die olie te verseël. Ten spyte hiervan, kan onbehoorlike gebruik onder die volgende toestande olielek vanaf die punte van die superaanjaer veroorsaak
a. Langtermyn-luier van die dieselenjin. Die enjin vir 'n lang tyd, die superaanjaer -turbo -aanjaer en die waaier aan die agterkant van die wiel, sal 'n sekere hoeveelheid negatiewe druk lewer, wat na die buite -lekkasie na buite lei, dit is die kundiges baie keer in die toetsbank op die spesiale toetsresultate, so die enjin moet vir 'n lang tyd vermy word.
b. Swak olieopgawe. In gebruik, soos as gevolg van die olie -terugkeerpyplynvervorming of verstopping, wat lei tot 'n swak olieopbrengs, is die oliedruk in die tussenliggaam te hoog, en die kompressorolie langs die rotor -aksiale vloei aan beide ente van die extrusie van die seëlring wat lei tot olielekkasie. Daarom moet ons altyd kyk of die olie -terugkeerpypleiding glad is, om te verseker dat die olie normaalweg na die oliesop kan terugvloei.
C. Die druk van die enjinkrak is te hoog. Die uitlaatgasdruk van die krukas oorskry die gespesifiseerde waarde, sal die Supercharger -olie -opbrengspyplyndruk toeneem, die retoerolie is nie glad nie en word veroorsaak deur die lekkasie van die ringolie. Moet altyd die ventilasie -status van die krukas kyk, sowel as die onderste uitlaatpypleiding glad. Dieselenjins moet ekstra let op die vraag of die olie- en gasskeider behoorlik werk, om te voorkom dat die gemengde gas in die krukas in die druk- en silinder langs die uitlaatpyp gepomp word, wat lei tot die verskynsel van die dieselmotorolieverbranding.
d. Lugfilterpatroon sal te veel stofophoping en verstopping wees, wat lei tot die negatiewe druk van die luginlaat wat onder druk is, is te hoog, die waaierwiel sal verskyn as gevolg van die negatiewe druk wat te hoog is, wat veroorsaak word deur die seëlringlekkasie van olie, dus moet ons gereeld die instandhouding van die lugfilter nagaan, sodat die patroon nie geblokkeer word nie, en nie deur die normale toestand van die lugtoevoer kan gaan nie.
e. Seëlring dra of mislukking. Langtermyn-nie-vervanging van olie, sodat te veel onsuiwerhede in die olie die rol van skuurmateriaal speel, wat lei tot verhoogde slytasie van die seëlring, dunner en geleidelik die verseëlinggas verloor, olie-seëlingseffek en lei tot olielekkasie. Die sogenaamde onsuiwerhede verwys na die olie het meer as 0,02 mm vreemde deeltjies, hierdie onreinheidsdeeltjies kan ewekansige olievloei in die laer- en asolie-film en die seëlring wees, ernstige skuur van roterende dele, die slytasie van die dele van die mislukking vererger.
Drywende dra -slytasie is een van die algemeenste foute wat olielekkasie van die superaanjaer veroorsaak, na die voorkoms van sulke foute, die opruiming tussen die laer en die as is te groot, die oliefilm word gedestabiliseer, die dravermoë neem af, die vibrasie van die rotoras verhoog en die dinamiese balans word vernietig. Oormatige rotasieradius sodat die twee ente van die seëlskade, in ernstige gevalle die hele superaanjaer vernietig kan word.
a. Versuim om onder druk -enjinolie te gebruik wat aan die vereistes voldoen. Nadat die enjin onder druk geplaas is, neem die termiese las en meganiese las baie toe, en die temperatuur van die werkende toestand is baie hoog, wat die temperatuur van die olie laat styg, die viskositeit daal en die dravermoë daal. Die snelheid van die superaanjaer is hoër as dié van die dieselenjin byna 20 keer, dus is die temperatuur by die superaanjaer baie hoër as by die krukas van die dieselenjin. Dit vereis dat die olie 'n hoër viskositeit het, kan die las van hoëspoedrotor en hoër temperature weerstaan, maar het ook 'n beter verspreiding, oksidasie-weerstand en slytweerstand, en gewone olie is moeilik om hierdie vereiste te bereik. Boosterolie is 'n soort multigrade -olie wat saamgestel is met baie soorte bymiddels op grond van gewone enjinolie. Dit het uitstekende verspreiding, oksidasie -weerstand, korrosie -weerstand en skuurweerstand, dus is dit nodig om boosterolie korrek te gebruik volgens die instruksies van die handleiding.
b. Die olie -netheid is te swak. Olie bevat te veel onsuiwerhede sal die slytasie van laers en skagte versnel, wat gereeld voorkom in die instandhouding van dieselgeneratorolie -olie in die olie -swart, verdunde en selfs swart modder, sulke olie as u aanhou om die laer te gebruik, sal dit ongetwyfeld die peiling binne 'n kort tydjie maak as gevolg van slytasie.
C. Gebrek aan olie -droë maal. Supercharger -olie is van die enjinoliepomp, as die oliepomp nie goed werk nie, wat lei tot onvoldoende olievoorsiening of oliedruk is te laag, sowel as in die oliepypleidingsvervorming, obstruksie, krake en ander verskynsels wat lei tot onvoldoende olievoorraad, kan die supercharger -laers en as as gevolg van swak smering en skade. Dikwels in die instandhouding van laers en skagte het duidelike spore van droë wrywing, en ernstige gevalle sal die verskynsel in die bloute laat brand. Moet dus altyd die oliepypleiding, probleme betyds om uit te sluit, nagaan. Supercharger -olie -inlaatdruk moet groter wees as 0,2MPa om die olievoorraad en laers en ander roterende dele van die normale smering te verseker. Daarbenewens, as die Supercharger -rotor gekontroleer word, as die aksiale opruiming te groot is, dui dit daarop dat die stootdraad te gedra is. As die radiale opruiming te groot is, dui dit daarop dat die drywende laer te gedra is.
a. die uitlaatpyp in die metaal. Superaanjaer in normale hoë snelheidswerk, as die ontladingsmoere, skroewe en ander metaalvoorwerpe van die enjin, sal die turbine-lemme onvermydelik skade berokken, en in ernstige gevalle kan dit ook gebreekte turbine-dop wees. Dieselfde druk -waaierblad wat hierdie situasie ondervind, sal ook beskadig word, as die waaierblad beskadig is, dan word die dinamiese balans van die rotor onmiddellik vernietig, die vibrasie van die Supercharger -rotorasstelsel kan verskerp word. Supercharding -toerusting kan nie voortgaan om te gebruik nie, moet onmiddellik na die onderhoudsafdeling gestuur word, vervang die nuwe superkarger. In gebruik, as u 'n ander reaksie hoor, stop onmiddellik en kyk om te voorkom dat die afval van die kompressor in die silinder van die dieselgenerator in die silinder van die dieselgenerator lei, wat ernstige ongelukke tot gevolg het.
b. het nie die lugfilter gebruik om aan die vereistes te voldoen nie. In die woestyngebiede of die harde bedryfsomgewings in die gebruik van onder druk op die diesel, fyn sand en stof deur die lugfilter of pypleiding in die superaanjaer, kan dit lei tot eenvormige slytasie van die supercharger -waaierblaaie by die luginlaat, sodat die onderbrekingseffek van die supercharger verminder word, en in ernstige gevalle kan wees, en die instandhouding kan vernietig en die rotor vernietig. Tydige vervanging van die filterelement, om die voorkoms van sulke mislukkings tot die minimum te beperk.
C. Nie betyds verwydering van olieslyk nie. Na langdurige gebruik van die superaanjaer, sal die stof in die lug- en oliemis gevorm word in olie-slyk, geleidelik versamel in die kanaal van die Supercharger Shell-inlaat, sodat die waaier en die dop sonder opruiming, of die lem en die Supercharger Shell-kontak en wroeg, die dra van die vibrasie van die Supercharger Rotor Shaft-stelsel, ontlok en die dra van die skyfstelsel uithaal. Daarom moet dit gereeld gekontroleer word om die olie -slyk betyds te verwyder.
d. Uitlaatgastemperatuur is te hoog. As gevolg van die versuim van die superaanjaer -dieselgenerator, soos die vertraging van die olievoorraad, is die olievoorsiening te groot, die inspuitdruppel- of uitlaatdeurlekkasie en ander verskynsels, kan dit lei tot die uitlaatgastemperatuur te hoog, en dan die turbine -inlaat by die blare se vervorming maak. Oormatige uitlaattemperatuur kan ook die turbine -end seëloliekarbonisasie maak, sowel as turbine -eindlaers by die plaaslike oorverhitting (kyk of die druk -eindlaers normaal is, terwyl die turbine -eindlaers blou of swart verbrand is), wat lei tot voortydige mislukking van die seëls en laers.
Die superaanjaer in die rotasie van die geraas is te groot, daar is 'n metaalimpak of wrywingklank, gepaard met sterk vibrasie in ernstige gevalle.
a. Die uitlaatpyp tussen die enjin en die superaanjaer is nie verseël nie. Kyk of die lugfilter geblokkeer is, die luginlaatpyp onder druk, en omhulsel en dieseluitlaatstelsel, of daar 'n vreemde liggaam, die inlaat en die uitlaatpyp van die enjin is, of dit los is, volgens die situasie vir skoonmaak of bevestiging.
B, die vervorming van die waaier, waaier en dop, die werk van die gasbeweging verander die superaanjaer sterk vibrasie en lewer hoë frekwensie geraas. As die geraas uiteraard metaalwrywingsklank toon, moet dit kyk of die superaanjaer -smering goed is, of die laer los is, of die lem vervorm is, of die wrywing van die waaier en die dopfase, radiale en aksiale opruiming oor die limiet is, indien nodig, die inspeksie van die ontbinding, vervanging van beskadigde dele.
C. Swak smering van drywende laers. As die superaanjaer naaldvibrasie sterk is, is dit te danke aan die wanbalans van die rotoras -samestelling of drywende draende skade, moet die superaanjaer ontbind, kyk of die interne dele van die vreemde liggaam of skade is, en die beskadigde dele soos toepaslik vervang.
d. Rotoras ernstige slytasie, drywende draaiklaring is te groot, turbinebladskade, drabeskadiging, koolstofafsettings van die turbine -rotor, sodat die dinamiese balans van die rotormontering beskadig is. As die geraas 'n periodieke geraas is, kan dit veroorsaak word deur olie -slyk en stofafsettings, moet dit skoongemaak word, turbine -dop in die oormatige dikte van koolstof.
As gevolg van die mislukking van die superaanjaer enjin, soos die vertraging van die olievoorraad, oormatige olievoorsiening of uitlaatkleplek en ander verskynsels, kan dit tot die uitlaatgastemperatuur te hoog lei, en dan die turbine -inlaat by die vervorming van die lem maak. Oormatige uitlaattemperatuur kan ook die olie by die turbine -end seël veroorsaak en gelokaliseerde oorverhitting by die turbine -eindlaer, wat lei tot voortydige seël- en dra -mislukking. Die instelling en kalibrasie van die omseilklep -aktuator -montering en kalibrasie word uitgevoer by 'n gespesialiseerde instelling/inspeksiefasiliteit en kan nie deur die kliënt of ander personeel verander word nie. As u dit nie doen nie, kan dit ook hoë uitlaatgastemperature of enjin swakheid veroorsaak.
Vanweë die hoë akkuraatheid van die turbo -aanjaer -rotorlaers en die streng vereistes van die werksomgewing tydens onderhoud en installasie, moet die superaanjaer by 'n aangewese diensstasie herstel word wanneer dit nie funksioneer of beskadig is nie. Kortom, die gebruiker moet streng in ooreenstemming met die vereistes van die handleiding vir die korrekte werking, sover moontlik om die drie belangrikste rolle van smeerolie te speel (smeer, dekontaminasie, verkoeling), probeer om mensgemaakte, onnodige mislukkings te vermy en die supercharger-skade en skroot te maak, om te verseker dat die Supercharger die dienslewe moet wees.
