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d. La cartouche du filtre à air sera trop accumulée et blocage de la poussière, ce qui entraîne la pression négative de la consommation d'air sous pression trop élevée, le dos de la roue de la roue apparaîtra en raison de la pression négative est trop élevée par la fuite de l'anneau d'étanchéité de l'huile, nous devons donc contrôler régulièrement le maintien du filtre à air, de sorte que la cartouche ne soit pas bloquée, ne passionner et de maintenir un état normal de l'état d'air.
e. Sceller l'usure de l'anneau ou la défaillance. Non-remplacement à long terme de l'huile, de sorte que trop d'impuretés dans l'huile pour jouer le rôle de matériaux abrasifs, entraînant une usure accrue de l'anneau d'étanchéité, un amincissement et perdent progressivement le gaz d'étanchéité, l'effet d'étanchéité de l'huile et entraînent une fuite d'huile. Les soi-disant impuretés se réfèrent à l'huile qui a plus de 0,02 mm de particules étrangères, ces particules d'impureté peuvent être un flux d'huile aléatoire dans le film d'huile de roulement et d'arbre et un anneau d'étanchéité, l'abrasion grave des parties rotatives, aggravant l'usure des parties de la défaillance.
L'usure des roulements flottants est l'une des failles les plus courantes provoquant une fuite d'huile du compresseur, après la survenue de telles failles, la clairance entre le roulement et l'arbre est trop grande, le film d'huile est déstabilisé, la capacité de roulement diminue, la vibration du système de tir du rotor augmente et l'équilibre dynamique est détruit. Radius excessif de rotation de sorte que les deux extrémités des dommages du joint, dans les cas graves, peuvent faire détruire l'ensemble du compresseur.
un. Ne pas utiliser d'huile moteur sous pression qui répond aux exigences. Une fois le moteur sous pression, sa charge thermique et sa charge mécanique augmentent considérablement et que la température des conditions de travail est très élevée, ce qui fait que la température de la hausse de l'huile diminue et la capacité de roulement diminue. La vitesse du compresseur est plus élevée que celle du moteur diesel près de 20 fois, donc la température au roulement du compresseur est beaucoup plus élevée que celle au vilebrequin du moteur diesel. Cela nécessite que l'huile ait une viscosité plus élevée, peut résister à la charge de rotor à grande vitesse et de températures plus élevées, mais a également une meilleure dispersion, une résistance à l'oxydation et une résistance à l'usure, et l'huile ordinaire est difficile à atteindre cette exigence. L'huile de booster est une sorte d'huile multigrade aggravée avec de nombreux types d'additifs sur la base de l'huile moteur commune. Il a une excellente dispersion, résistance à l'oxydation, résistance à la corrosion et résistance à l'abrasion, il est donc nécessaire d'utiliser correctement l'huile de rappel en fonction des instructions du manuel.
né La propreté de l'huile est trop pauvre. L'huile contient trop d'impuretés accéléreront l'usure des roulements et des puits, souvent trouvés dans l'entretien du carter d'huile du générateur diesel dans l'huile noire, diluée et même de boue noire, une telle huile si vous continuez à utiliser le roulement fera sans aucun doute le roulement en peu de temps en raison de l'usure et de la déchirure.
C. Manque de broyage sec à l'huile. L'huile de compresseur provient de la pompe à huile moteur, si la pompe à huile ne fonctionne pas correctement, ce qui entraîne une insuffisance d'alimentation en huile ou de la pression d'huile est trop faible, ainsi que dans la déformation, l'obstruction, les fissures et autres phénomènes, conduisant à une faible lubrification et à des dommages. Souvent, dans l'entretien des roulements et des arbres, des traces évidentes de frottement sec, les cas graves verront le phénomène de brûlure dans le bleu. Il faut donc toujours vérifier l'huile de pétrole, des problèmes à temps pour exclure. La pression d'entrée d'huile de compresseur doit être supérieure à 0,2 MPa afin d'assurer l'alimentation en huile et les roulements et autres parties rotatives de la lubrification normale. De plus, lors de la vérification du rotor de compresseur, si le dégagement axial est trop grand, il indique que le roulement de poussée est trop usé. Si le dégagement radial est trop grand, cela indique que le roulement flottant est trop usé.
un. le tuyau d'échappement dans le métal. Le compresseur en fonctionnement normal à grande vitesse, si les écrous de décharge du tuyau d'échappement du moteur, les vis et autres objets métalliques, causeront inévitablement des dommages aux lames de turbine, et dans les cas graves peuvent également être une coquille de turbine cassée. La même lame de roue sous pression rencontrée que cette situation sera également endommagée, si la lame de roue est endommagée, puis l'équilibre dynamique du rotor est immédiatement détruit, la vibration du système d'arbre du rotor compresseur intensifié, l'équipement de suralimentation ne peut pas continuer à utiliser, doit être immédiatement envoyé au service de maintenance, remplacer le nouveau super-chargeur. En usage, si vous entendez une réponse différente, arrêtez-vous immédiatement et vérifiez pour empêcher les débris de lame de compresseur tombant dans le cylindre du générateur diesel, ce qui entraîne de graves accidents.
né n'a pas utilisé le filtre à air pour répondre aux exigences. Dans les zones du désert ou des environnements d'exploitation sévères dans l'utilisation de générateurs diesel sous pression, de sable fin et de poussière à travers le filtre à air ou l'espace de pipeline dans le compresseur, afin que l'usure uniforme de l'effet de presturisation soit réduit, et dans les cas sévères, peut détruire l'équilibre du rotor, donc il faut souvent l'inspection de filtre à air L'élément de filtre, afin de minimiser la survenue de telles échecs.
C. Élimination non opportun des boues d'huile. Après une utilisation à long terme du compresseur, la poussière dans l'air et la brume d'huile sera formée en boues d'huile, progressivement rassemblées dans le canal de l'entrée de la coquille de suralimentation, de sorte que la roue et la coquille sans autorisation, ou la lame et le système de tige de lame et la frottement, causée par la vibration du système de tir. Par conséquent, il doit être fréquemment vérifié pour retirer les boues d'huile dans le temps.
d. La température des gaz d'échappement est trop élevée. En raison de la défaillance du système de carburant du générateur diesel compresseur, tel que le délai d'alimentation en pétrole, l'alimentation du pétrole est trop grande, la fuite d'égouttement ou de porte d'échappement de l'injecteur et d'autres phénomènes, peut entraîner la température des gaz d'échappement est trop élevée, puis faire l'entrée de la turbine à la déformation de brûlure de lame. Une température d'échappement excessive peut également faire de la carbonisation de l'huile de joint à l'extrémité de la turbine, ainsi que des roulements d'extrémité de la turbine à la surchauffe locale (vérifier les roulements d'extrémité de pression sont normaux tandis que les roulements d'extrémité de la turbine ont brûlé le bleu ou le noir), entraînant une défaillance prématurée des joints et des roulements.
Le compresseur dans la rotation du bruit est trop grand, il y a un impact métallique ou un son de frottement, accompagné d'une forte vibration dans des cas graves.
un. Le tuyau d'échappement entre le moteur et le compresseur n'est pas scellé. Vérifiez si le filtre à air est bloqué, le tuyau d'entrée d'air sous pression et le système de boîtier et d'échappement diesel s'il y a un corps étranger, l'entrée du moteur et le tuyau d'échappement pour savoir s'il est lâche, selon la situation du nettoyage ou de la fixation.
B, déformation de la roue, touche de roue et coquille, le travail des changements de mouvement du gaz rend le compresseur fort et produit un bruit à haute fréquence. Si le bruit montre évidemment le son de frottement métallique, devrait vérifier si la lubrification du compresseur est bonne, si le roulement est lâche, si la lame est déformée, si la friction de la phase de la roue et de la coquille, le dégagement radial et axial est dépassé la limite, si nécessaire, l'inspection de décomposition, le remplacement des pièces endommagées.
C. Mauvaise lubrification des roulements flottants. Si la vibration de l'aiguille de compresseur est forte, elle est due au déséquilibre de l'assemblage de l'arbre du rotor ou aux dommages flottants de roulement, doit décomposer le compresseur, vérifier si les parties internes du corps étrangère ou des dommages et remplacer les pièces endommagées le cas échéant.
d. Arbre du rotor Usure grave, le dégagement flottant des roulements est trop grand, les dommages à la lame de turbine, les dommages causés par la turbine, les dépôts de carbone du rotor de turbine, de sorte que l'équilibre dynamique de l'assemblage du rotor a été endommagé. Si le bruit est un bruit périodique peut être causé par des boues d'huile et des dépôts de poussière, il faut nettoyer la roue, une coquille de turbine dans l'épaisseur excessive du carbone.
En raison de la défaillance du système de carburant du moteur de compresseur, tel que le délai d'alimentation en huile, l'alimentation excessive d'huile ou la fuite de la soupape d'échappement et d'autres phénomènes, peuvent entraîner la température des gaz d'échappement, puis faire l'entrée de la turbine à la déformation de brûlure de la lame. Une température d'échappement excessive peut également provoquer un carbonisation de l'huile au niveau du joint d'extrémité de la turbine et une surchauffe localisée à l'extrémité de la turbine, entraînant un joint prématuré et une panne de roulement. Le réglage de la pression d'assemblage de l'actionneur de soupape de contournement et l'étalonnage sont effectués dans une installation de réglage / inspection spécialisée et ne peuvent pas être modifiés par le client ou un autre personnel. Ne pas le faire peut également provoquer des températures élevées de gaz d'échappement ou une faiblesse du moteur.
En raison de la haute précision des roulements du rotor de turbocompresseur et des exigences strictes de l'environnement de travail pendant l'entretien et l'installation, le compresseur doit être réparé dans une station-service désignée lorsqu'il est mal fonctionné ou endommagé. En bref, l'utilisateur doit strictement conformément aux exigences du manuel d'instructions pour la bonne opération, dans la mesure du possible, pour jouer les trois rôles principaux de l'huile de lubrification (lubrification, décontamination, refroidissement), essayez d'éviter que le suralimentation soit inutile et de faire les dégâts et de rotation des super-chargeurs, afin de vous assurer que le suralimentation est inutile et de faire la durée de vie.
