Tampilan: 50 Penulis: Editor Situs Waktu Penerbitan: 2024-08-16 Asal: Lokasi
Gas buang Turbocharger adalah perangkat yang secara signifikan dapat meningkatkan tenaga mesin tanpa mengubah struktur sistem mesin. Secara teoritis, kita dapat meningkatkan kekuatan mesin priming mandiri asli lebih dari 30%. Faktanya, perusahaan teknis turbocharger telah dikembangkan sangat matang sekarang, dan selama digunakan dan dipelihara dengan benar, itu bisa dekat dengan umur mesin. Namun, dalam penggunaan dan pengelolaan proses turbocharger, jika tidak digunakan dengan benar, pemeliharaan yang tidak tepat, sering rentan terhadap berbagai kegagalan, berikut ini dan kami berbagi turbocharger empat kegagalan dan solusi umum.
Konsumsi oli abnormal, tetapi tenaga mesin tidak menurun, warna asap normal.
kebocoran minyak.
1. Periksa lingkungan eksternal mesin yang berfungsi untuk kebocoran oli abnormal, terutama saluran masuk dan mengembalikan pipa oli supercharger. Jika ada masalah kebocoran, itu harus dikencangkan dalam waktu.
2. Buka port knalpot di ujung turbin turbocharger dan periksa oli. Jika ada minyak, dapat disimpulkan bahwa cincin segel oli ujung turbin rusak dan perlu diganti.
Konsumsi oli abnormal, tenaga mesin tidak menurun, knalpot asap biru.
kebocoran oli kompresor, oli melalui Turbocharger , pembakaran ruang pembakaran pipa mesin. Pipa pengembalian oli supercharger tidak halus, oli dalam bantalan perantara pada akumulasi limbah berlebihan, di sepanjang poros rotor ke dalam kompresor, melalui impeller. Segel oli di ujung kompresor supercharger rusak, dan oli bocor ke impeller kompresor.
Buka outlet di ujung pressurizer supercharger dan periksa untuk melihat apakah ada jejak oli di dalam dinding pipa outlet. Jika ada, periksa untuk melihat apakah jalur pengembalian oli supercharger berfungsi dengan baik. Jika tidak halus, kami akan membersihkan saluran oli.
Jika saluran pengembalian oli supercharger adalah segel oli ujung kompresor yang halus rusak, Anda perlu melepas segel oli ujung kompresor dan menggantinya.
Tenaga mesin secara signifikan lebih rendah, peningkatan konsumsi bahan bakar, asap biru knalpot
Di satu sisi, itu akan meningkatkan kesenjangan antara cincin piston mesin dan liner silinder, menghasilkan sistem penyegelan yang buruk, output engine saat tenaga terus menurun, overflow oli, ke dalam ruang pembakaran dari celah dalam pembakaran, asap buang biru. Di sisi lain, saluran asupan udara di depan supercharger tidak halus, menghasilkan vakum berlebihan di ujung pressurizer supercharger. Minyak mengalir ke impeller pressurizer dari tengah supercharger dan memasuki ruang pembakaran dengan udara terkompresi. Pada saat ini, kecepatan turbocharger turun, asupan udara engine jelas tidak mencukupi, akan menunjukkan penurunan daya dan pelepasan asap biru.
Periksa apakah ada jejak oli di ujung outlet kompresor supercharger dan dinding pipa. Jika ada noda oli yang jelas, maka kami akan memeriksa apakah sistem pipa intake sebelum supercharger diratakan dan apakah elemen filter udara kotor. Kasing parah membutuhkan penggantian cepat desain tabung intake yang diratakan atau penggantian elemen filter udara ambient.
Jika tidak ada noda oli yang terlihat di dinding ujung outlet dari tekanan, maka dapat disimpulkan bahwa cincin piston tidak menyegel dengan benar dan mesin perlu dibongkar untuk mengganti cincin piston atau liner silinder.
Tenaga mesin berkurang secara signifikan, dan supercharger memiliki suara yang aneh. Penyebab Kegagalan: Supercharger rotor dan suara gesekan gesekan gesekan, mungkin bantalan supercharger atau bantalan dorong yang disebabkan oleh keausan yang berlebihan. Supercharger kompresor intake antarmuka sistem intake antarmuka, ada suara aliran udara yang abnormal, asupan udara engine yang sebenarnya tidak mencukupi, pemanfaatan pembakaran bensin tidak dalam permainan penuh, menghasilkan asap hitam dan penurunan daya yang konstan.
Dalam hal gesekan logam, membongkar supercharger dan mengamati keausan rotor, bantalan dan dorong bantalan, dan mengganti rotor, bantalan dan dorong bantalan jika mereka benar -benar aus.
Jika suara aliran udara hadir, maka tabung koneksi perlu disegel dan dikencangkan.
Kebocoran minyak dari kedua ujungnya atau satu ujung supercharger adalah salah satu kegagalan paling umum yang digunakan. Secara teoritis, tekanan normal ke dalam minyak menengah, setelah melewati permukaan kerja bantalan, tekanan oli menjadi nol, hanya dengan gravitasi secara alami mengalir ke bawah ke bawah ke bah generator. Dan dalam kondisi operasi normal supercharger di kedua ujung impeller di bagian belakang roda ada sejumlah tekanan gas, sehingga oli bukan dari area bertekanan rendah ke area tekanan tinggi aliran. Fungsi utama cincin penyegelan adalah untuk menyegel kebocoran gas dari pressurizer dan rumah turbin ke ruang minyak menengah, dan hanya dalam keadaan khusus, ia memainkan peran menyegel minyak. Meskipun demikian, penggunaan yang tidak tepat dapat menyebabkan kebocoran minyak dari ujung supercharger dalam kondisi berikut
A. Idling jangka panjang mesin diesel. Idling mesin untuk waktu yang lama, turbocharger supercharger dan impeller di bagian belakang roda akan menghasilkan sejumlah tekanan negatif, yang mengarah ke tubuh perantara kebocoran oli ke luar, ini adalah para ahli berkali -kali di bangku pengujian pada hasil tes khusus, sehingga mesin harus dihindari untuk pemangkasan lama.
B. Pengembalian minyak yang buruk. Dalam penggunaan, seperti karena deformasi atau penyumbatan pipa pengembalian oli, menghasilkan pengembalian oli yang buruk, tekanan oli di tubuh menengah terlalu tinggi, oli kompresor di sepanjang aliran aksial rotor di kedua ujung ekstrusi cincin segel yang mengakibatkan kebocoran oli. Oleh karena itu, kita harus selalu memeriksa apakah pipa pengembalian oli halus, untuk memastikan bahwa oli biasanya dapat mengalir kembali ke bah minyak.
C. Tekanan mesin crankcase terlalu tinggi. Tekanan gas buang crankcase melebihi nilai yang ditentukan, akan membuat tekanan pipa pengembalian oli supercharger meningkat, oli pengembalian tidak halus dan disebabkan oleh penyegelan kebocoran oli cincin. Harus selalu memeriksa status ventilasi bak mesin, serta pipa knalpot yang lebih rendah halus. Mesin diesel harus memberikan perhatian ekstra pada apakah pemisah minyak dan gas bekerja dengan baik, untuk mencegah gas campuran di crankcase dipompa ke dalam tekanan dan silinder di sepanjang pipa knalpot, yang mengakibatkan fenomena pembakaran oli mesin diesel.
D. Kartrid filter udara akan terlalu banyak akumulasi dan penyumbatan debu, yang mengarah pada tekanan negatif dari asupan udara bertekanan terlalu tinggi, roda impeller akan muncul karena tekanan negatif terlalu tinggi yang disebabkan oleh kebocoran cincin penyegelan minyak, sehingga kita harus secara teratur memeriksa pemeliharaan yang memelihara nasional.
e. Penyegel keausan atau kegagalan. Non-penggantian jangka panjang dari minyak, sehingga terlalu banyak kotoran dalam minyak untuk memainkan peran bahan abrasif, menghasilkan peningkatan keausan cincin penyegelan, penipisan, dan secara bertahap kehilangan gas penyegelan, efek penyegelan minyak dan menyebabkan kebocoran oli. Apa yang disebut kotoran mengacu pada minyak memiliki lebih dari 0,02mm partikel asing, partikel pengotor ini dapat berupa aliran minyak acak ke dalam film minyak bantalan dan poros dan cincin penyegelan, abrasi serius dari bagian yang berputar, memperburuk keausan bagian-bagian kegagalan.
Keausan bantalan mengambang adalah salah satu kesalahan paling umum yang menyebabkan kebocoran minyak supercharger, setelah terjadinya kesalahan tersebut, pembersihan antara bantalan dan poros terlalu besar, film minyak tidak stabil, kapasitas bantalan berkurang, getaran sistem poros rotor meningkat, dan keseimbangan dinamis dihancurkan. Jari -jari rotasi yang berlebihan sehingga kedua ujung kerusakan segel, dalam kasus serius dapat membuat seluruh supercharger hancur.
A. Kegagalan menggunakan oli mesin bertekanan yang memenuhi persyaratan. Setelah mesin bertekanan, beban termal dan beban mekanisnya meningkat pesat, dan suhu kondisi kerja sangat tinggi, yang membuat suhu naik oli, viskositas berkurang, dan kapasitas bantalan berkurang. Kecepatan supercharger lebih tinggi daripada mesin diesel hampir 20 kali, sehingga suhu pada bantalan supercharger jauh lebih tinggi daripada di poros engkol mesin diesel. Ini membutuhkan minyak untuk memiliki viskositas yang lebih tinggi, dapat menahan beban rotor berkecepatan tinggi dan suhu yang lebih tinggi, tetapi juga memiliki dispersi yang lebih baik, ketahanan oksidasi dan ketahanan aus, dan minyak biasa sulit untuk mencapai persyaratan ini. Booster Oil adalah sejenis minyak multigrade yang diperparah dengan banyak jenis aditif berdasarkan oli mesin umum. Ini memiliki dispersi yang sangat baik, resistensi oksidasi, resistensi korosi dan resistensi abrasi, sehingga perlu menggunakan minyak booster dengan benar sesuai dengan instruksi manual.
B. Kebersihan minyak terlalu buruk. Minyak mengandung terlalu banyak kotoran akan mempercepat keausan bantalan dan poros, sering ditemukan dalam pemeliharaan minyak generator diesel dalam minyak hitam, encer, dan bahkan lumpur hitam, minyak seperti itu jika Anda terus menggunakan bantalan tidak diragukan lagi akan membuat bantalan dalam waktu singkat karena dipakai dan robek yang dihapus.
C. Kurangnya minyak gerinda kering. Oli supercharger berasal dari pompa oli engine, jika pompa oli tidak berfungsi dengan baik, menghasilkan pasokan oli atau tekanan oli yang tidak mencukupi terlalu rendah, serta ke dalam deformasi pipa oli, obstruksi, retakan dan fenomena lain yang menyebabkan pasokan oli yang tidak mencukupi, dapat membuat bantalan dan poros supercharger, karena pelumasan dan kerusakan yang buruk. Sering ditemukan dalam pemeliharaan bantalan dan poros memiliki jejak gesekan kering yang jelas, kasus serius akan melihat fenomena pembakaran menjadi biru. Jadi harus selalu memeriksa pipa minyak, masalah pada waktunya untuk mengecualikan. Tekanan saluran masuk oli supercharger harus lebih besar dari 0,2MPA untuk memastikan pasokan dan bantalan oli dan bagian berputar lainnya dari pelumasan normal. Selain itu, ketika memeriksa rotor supercharger, jika jarak aksial terlalu besar, itu menunjukkan bahwa bantalan dorong terlalu usang. Jika jarak radial terlalu besar, itu menunjukkan bahwa bantalan mengambang terlalu usang.
A. Pipa knalpot ke dalam logam. Supercharger dalam operasi berkecepatan tinggi normal, jika mesin pelepasan pipa knalpot engine, sekrup dan benda logam lainnya, pasti akan menyebabkan kerusakan pada bilah turbin, dan dalam kasus serius juga dapat dipecahkan cangkang turbin. Bilah impeller bertekanan yang sama yang dihadapi situasi ini juga akan rusak, jika blade impeller rusak, maka keseimbangan dinamis rotor segera dihancurkan, getaran sistem poros rotor supercharger semakin intensif, peralatan supercharging tidak dapat terus digunakan, perlu segera dikirim ke departemen pemeliharaan, mengganti supercharger baru. Digunakan, jika Anda mendengar respons yang berbeda segera berhenti dan periksa untuk mencegah puing -puing blade kompresor yang jatuh ke dalam silinder generator diesel, mengakibatkan kecelakaan serius.
B. tidak menggunakan filter udara untuk memenuhi persyaratan. Di daerah gurun atau lingkungan operasi yang keras dalam penggunaan generator diesel bertekanan, pasir halus dan debu melalui filter udara atau celah pipa ke dalam supercharger, dapat menyebabkan keausan seragam dan robekan bilah impeller supercharger di dalam masuknya, sehingga pengalirannya di dalamnya. elemen filter, untuk meminimalkan terjadinya kegagalan tersebut.
C. Tidak ada penghapusan lumpur minyak yang tepat waktu. Setelah penggunaan jangka panjang supercharger, debu di udara dan kabut minyak akan dibentuk menjadi lumpur minyak, secara bertahap dikumpulkan di saluran inlet shell supercharger, sehingga impeller dan cangkang tanpa izin, atau blade dan kontak shell supercharger dan gesekan yang disebabkan oleh getaran sistem poros poror supercharger. Oleh karena itu, harus sering diperiksa untuk menghilangkan lumpur minyak tepat waktu.
D. Suhu gas buang terlalu tinggi. Karena kegagalan sistem bahan bakar generator diesel supercharger, seperti penundaan pasokan oli, pasokan oli terlalu besar, tetesan injektor atau bocor pintu knalpot dan fenomena lainnya, dapat menyebabkan suhu gas buang terlalu tinggi, dan kemudian membuat saluran masuk turbin pada deformasi pembakaran blade. Suhu knalpot yang berlebihan juga dapat membuat karbonisasi oli segel ujung turbin, serta bantalan ujung turbin pada overheating lokal (periksa bantalan ujung tekanan adalah normal sementara bantalan ujung turbin terbakar biru atau hitam), yang mengakibatkan kegagalan prematur dari segel dan bantalan.
Supercharger dalam rotasi kebisingan terlalu besar, ada dampak logam atau suara gesekan, disertai dengan getaran yang kuat dalam kasus serius.
A. Pipa knalpot antara mesin dan supercharger tidak disegel. Periksa apakah filter udara diblokir, pipa saluran masuk udara bertekanan, dan casing dan sistem knalpot diesel apakah ada benda asing, saluran masuk mesin dan pipa knalpot untuk apakah longgar, sesuai dengan situasi pembersihan atau pengikat.
B, deformasi impeller, impeller dan sentuhan shell, pekerjaan perubahan pergerakan gas membuat getaran supercharger kuat dan menghasilkan kebisingan frekuensi tinggi. Jika noise jelas menunjukkan suara gesekan logam, harus memeriksa apakah pelumasan supercharger baik, apakah bantalannya longgar, apakah blade dideformasi, apakah gesekan fase impeller dan shell, radial dan clearance aksial melebihi batas, jika perlu, inspeksi dekomposisi, penggantian bagian yang rusak.
C. Pelumasan yang buruk dari bantalan mengambang. Jika getaran jarum supercharger kuat, itu disebabkan oleh ketidakseimbangan rakitan poros rotor atau kerusakan bantalan mengambang, harus menguraikan supercharger, periksa apakah bagian internal benda asing atau kerusakan, dan ganti bagian yang rusak sebagaimana diperlukan.
D. Rotor poros keausan serius, pembersihan bantalan mengambang terlalu besar, kerusakan pisau turbin, kerusakan bantalan, endapan karbon rotor turbin, sehingga keseimbangan dinamis rakitan rotor telah rusak. Jika kebisingan adalah kebisingan periodik dapat disebabkan oleh endapan lumpur dan debu, harus dibersihkan impeller, cangkang turbin dalam ketebalan karbon yang berlebihan.
Karena kegagalan sistem bahan bakar mesin supercharger, seperti penundaan pasokan oli, pasokan oli yang berlebihan atau kebocoran katup buang dan fenomena lainnya, dapat menyebabkan suhu gas buang terlalu tinggi, dan kemudian membuat inlet turbin pada deformasi pembakaran blade. Suhu knalpot yang berlebihan juga dapat menyebabkan pengasuhan minyak pada segel ujung turbin dan overheating terlokalisasi pada bantalan ujung turbin, menghasilkan segel prematur dan kegagalan bantalan. Pengaturan tekanan dan kalibrasi perakitan aktuator katup bypass dilakukan pada fasilitas pengaturan/inspeksi khusus dan tidak dapat diubah oleh pelanggan atau personel lainnya. Kegagalan untuk melakukannya juga dapat menyebabkan suhu gas buang yang tinggi atau kelemahan mesin.
Karena presisi tinggi bantalan rotor turbocharger dan persyaratan ketat dari lingkungan kerja selama pemeliharaan dan pemasangan, supercharger harus diperbaiki di stasiun layanan yang ditunjuk ketika berfungsi atau rusak. Singkatnya, pengguna harus secara ketat sesuai dengan persyaratan manual instruksi untuk operasi yang benar, sejauh mungkin untuk memainkan tiga peran utama minyak pelumas (pelumasan, dekontaminasi, pendinginan), cobalah untuk menghindari kegagalan yang tidak perlu dilakukan oleh manusia.
