Vistas: 50 Autor: El editor de sitios Publicar Tiempo: 2024-08-16 Origen: Sitio
Gas de escape El turbocompresor es un dispositivo que puede aumentar significativamente la potencia del motor sin cambiar la estructura del sistema del motor. Teóricamente, podemos aumentar la potencia del motor de auto-provisión original en más del 30%. De hecho, la empresa técnica del turbocompresor se ha desarrollado muy maduro ahora, y siempre que se use y mantenga correctamente, puede estar cerca de la vida útil del motor. Sin embargo, en el uso y la gestión del proceso del turbocompresor, si no se usa correctamente, un mantenimiento inadecuado, a menudo propenso a una variedad de fallas, lo siguiente y compartimos el turbocompresor cuatro fallas y soluciones comunes.
Consumo anormal de aceite, pero la potencia del motor no disminuye, el color del humo es normal.
Fuga de aceite.
1. Verifique el entorno externo del motor de trabajo para detectar fugas anormales de aceite, especialmente las tuberías de aceite de entrada y retorno del sobrealimentador. Si hay algún problema de fuga, debe apretarse en el tiempo.
2. Abra el puerto de escape en el extremo de la turbina del turbocompresor y verifique el aceite. Si hay aceite, se puede inferir que el anillo de sello de aceite final de la turbina está dañado y necesita ser reemplazado.
Consumo anormal de aceite, la energía del motor no disminuye, el humo azul de escape.
fuga de aceite del compresor, aceite a través del Turbocompresor , Combustión de la cámara de combustión del tubo de admisión del motor. El tubo de retorno de aceite sobre sobrealimentador no es liso, el aceite en el rodamiento intermedio en la acumulación de desechos excesivos, a lo largo del eje del rotor hacia el compresor, a través del impulsor. El sello de aceite en el extremo del compresor del sobrealimentador está dañado y el aceite se gotea en el impulsor del compresor.
Abra la salida en el extremo presurizador del sobrealimentador y verifique si hay rastros de aceite dentro de la pared de la tubería de salida. Si lo hay, verifique si la línea de retorno de aceite sobre sobrealimentador funciona correctamente. Si no es suave, limpiaremos la línea de aceite.
Si la línea de retorno de aceite del sobrealimentador está dañado por el sello de aceite del extremo del compresor liso, debe quitar el sello de aceite del extremo del compresor y reemplazarlo.
Potencia del motor significativamente menor, aumento del consumo de combustible, humo azul de escape
Por un lado, aumentará la brecha entre el anillo del pistón del motor y el revestimiento del cilindro, lo que resulta en un sistema de sellado deficiente, la salida del motor a medida que la potencia continúa disminuyendo, el desbordamiento del aceite, hacia la cámara de combustión desde la brecha en la combustión, el humo azul de escape. Por otro lado, el canal de admisión de aire frente al sobrealimentador no es suave, lo que resulta en un vacío excesivo en el extremo presurizador del sobrealimentador. El aceite fluye hacia el impulsor presurizador desde el medio del sobrealimentador y ingresa a la cámara de combustión con el aire comprimido. En este momento, la velocidad del turbocompresor cae, la entrada de aire del motor es obviamente insuficiente, mostrará una disminución en la potencia y la descarga de humo azul.
Verifique si hay trazas de aceite en el extremo de salida del compresor del sobrealimentador y la pared de la tubería. Si hay manchas de aceite obvias, verificaremos si el sistema de tubería de admisión antes de que el sobrealimentador esté aplanado y si el elemento de filtro de aire está sucio. Los casos severos requieren un reemplazo rápido del diseño del tubo de admisión aplanado o el reemplazo del elemento de filtro de aire ambiente.
Si no hay manchas de aceite visibles en la pared del extremo de salida del presurizador, se puede deducir que los anillos de pistón no están sellando correctamente y el motor deberá desmontar para reemplazar los anillos de pistón o el revestimiento de cilindros.
La potencia del motor disminuye significativamente, y el sobrealimentador tiene un sonido extraño. Causas de falla: el rotor del sobrealimentador y la fricción de la carcasa El sonido de fricción de metal, pueden ser cojinetes de sobrealimentador o rodamientos de empuje causados por un desgaste excesivo. La fuga de la interfaz de la interfaz del sistema de aire del compresor del sobrealimentador, hay un sonido anormal de flujo de aire, la entrada de aire real del motor es insuficiente, la utilización de la combustión de gasolina no está en pleno juego, lo que resulta en humo negro y una disminución constante de la potencia.
En el caso de la fricción metálica, desmonde el sobrealimentador y observe el desgaste del rotor, cojinete y rodamiento de empuje, y reemplace el rotor, el rodamiento y el rodamiento de empuje si se usan seriamente.
Si el sonido de flujo de aire está presente, entonces los tubos de conexión deben volver a sellar y apretar.
La fuga de aceite desde ambos extremos o un extremo del sobrealimentador es una de las fallas más comunes en uso. Teóricamente hablando, la presión normal hacia el aceite intermedio, después de pasar a través de la superficie del trabajo del rodamiento, la presión del aceite se ha convertido en cero, solo por la gravedad, naturalmente, fluye hacia abajo hacia el sumidero del generador. Y en la condición de funcionamiento normal del sobrealimentador en ambos extremos del impulsor en la parte posterior de la rueda hay una cierta cantidad de presión de gas, por lo que el aceite no es desde el área de baja presión al área de alta presión del flujo. La función principal del anillo de sellado es sellar la fuga de gas desde la carcasa presuríadora y de turbina a la cámara de aceite intermedio, y solo en circunstancias especiales, juega el papel de sellado el aceite. A pesar de esto, el uso inadecuado puede causar fugas de aceite desde los extremos del sobrealimentador en las siguientes condiciones
a. El ralentí a largo plazo del motor diesel. El ralentí del motor durante mucho tiempo, el turbocompresor y el impulsor del sobrealimentador en la parte posterior de la rueda producirán una cierta cantidad de presión negativa, lo que conduce al cuerpo intermedio de fuga de aceite al exterior, estos son los expertos muchas veces en el banco de la prueba en los resultados especiales de la prueba, por lo que el motor debe evitarse por un tiempo de tiempo largo.
b. Pobre retorno de petróleo. En uso, como debido a la deformación o bloqueo de la tubería de retorno de aceite, lo que resulta en un poco de retorno de aceite, la presión de aceite en el cuerpo intermedio es demasiado alta, el aceite del compresor a lo largo del flujo axial del rotor en ambos extremos de la extrusión del anillo de sello, lo que resulta en fugas de aceite. Por lo tanto, siempre debemos verificar si la tubería de retorno de aceite es suave, para garantizar que el aceite normalmente pueda fluir de regreso al sumidero de aceite.
C. La presión del cárter del motor es demasiado alta. La presión de los gases de escape del cárter excede el valor especificado, hará que aumenten el aumento de la presión de la tubería de retorno del aceite del sobrealimentador, el aceite de retorno no es suave y causado por la fuga de aceite de anillo de sellado. Siempre debe verificar el estado de ventilación del cárter, así como la tubería de escape más baja es suave. Los motores diesel deben prestar más atención a si el separador de petróleo y gas funciona correctamente, para evitar que el gas mixto en el cárter se bombee al presurizador y al cilindro a lo largo del tubo de escape, lo que resulta en el fenómeno de la quema de aceite del motor diesel.
d. El cartucho de filtro de aire será demasiada acumulación de polvo y bloqueo, lo que conduce a la presión negativa de la entrada de aire presurizada es demasiado alta, la espalda del impulsor aparecerá debido a la presión negativa demasiado alta causada por la fuga del anillo de sellado de aceite, por lo que debemos verificar regularmente el mantenimiento del filtro de aire, por lo que el automóvil que el automóvil no está bloqueado, no se rompe, y para mantener un estado normal del suministro de aire del suministro de aire.
mi. El desgaste o falla del anillo de sello. El no reemplazo a largo plazo del petróleo, de modo que demasiadas impurezas en el aceite para desempeñar el papel del material abrasivo, lo que resulta en un mayor desgaste del anillo de sellado, el adelgazamiento, y pierde gradualmente el gas de sellado, el efecto de sellado de aceite y conduce a la fuga de aceite. Las llamadas impurezas se refieren al aceite tienen más de 0.02 mm de partículas extrañas, estas partículas de impureza pueden ser flujo de aceite aleatorio en la película de cojinete y aceite de eje y anillo de sellado, una grave abrasión de partes giratorias, agravan el desgaste de las partes de la falla.
El desgaste del rodamiento flotante es una de las fallas más comunes que causan fuga de aceite del sobrealimentador, después de la aparición de tales fallas, el espacio libre entre el rodamiento y el eje es demasiado grande, la película de aceite está desestabilizada, la capacidad de soporte disminuye, la vibración del sistema del eje del rotor aumenta y el equilibrio dinámico se destruye. Radio excesivo de rotación para que los dos extremos del daño del sello, en casos graves, puedan destruir todo el sobrealimentador.
a. No utilizar el aceite de motor presurizado que cumpla con los requisitos. Después de presurizar el motor, su carga térmica y carga mecánica aumentan en gran medida, y la temperatura de la condición de trabajo es muy alta, lo que hace que la temperatura del aceite aumente, la viscosidad disminuye y la capacidad de soporte disminuye. La velocidad del sobrealimentador es más alta que la del motor diesel casi 20 veces, por lo que la temperatura en el rodamiento del sobrealimentador es mucho más alta que la del cigüeñal del motor diesel. Esto requiere que el aceite tenga una mayor viscosidad, puede resistir la carga de rotor de alta velocidad y temperaturas más altas, pero también tiene una mejor dispersión, resistencia a la oxidación y resistencia al desgaste, y el aceite ordinario es difícil de lograr este requisito. El aceite de refuerzo es un tipo de aceite multigrado compuesto con muchos tipos de aditivos sobre la base del aceite de motor común. Tiene una excelente dispersión, resistencia a la oxidación, resistencia a la corrosión y resistencia a la abrasión, por lo que es necesario usar el aceite de refuerzo correctamente de acuerdo con las instrucciones del manual.
b. La limpieza del aceite es demasiado pobre. El aceite contiene demasiadas impurezas acelerará el desgaste de los rodamientos y los ejes, que a menudo se encuentran en el mantenimiento del sumidero de aceite del generador diesel en el aceite negro, diluido e incluso el lodo negro, dicho aceite si continúa usando el rodamiento indudablemente hará el rodamiento en poco tiempo debido al desgaste y la lágrima.
C. Falta de molienda en seco de aceite. El aceite de sobrealimentador proviene de la bomba de aceite del motor, si la bomba de aceite no funciona correctamente, lo que resulta en un suministro insuficiente de aceite o presión de aceite es demasiado baja, así como en la deformación, obstrucción, obstrucción, grietas y otros fenómenos que conducen a un suministro de aceite insuficiente, pueden hacer que los cojinetes y ejes supercargadores, debido a la mala lubricación y daño. A menudo que se encuentra en el mantenimiento de los rodamientos y los ejes tiene rastros obvios de fricción seca, los casos graves verán el fenómeno de arder en el azul. Por lo tanto, siempre debe verificar la oleoductos, problemas a tiempo para excluir. La presión de entrada de aceite del sobrealimentador debe ser mayor que 0.2MPa para garantizar el suministro y los rodamientos de aceite y otras partes giratorias de la lubricación normal. Además, al verificar el rotor del sobrealimentador, si el espacio libre axial es demasiado grande, indica que el cojinete de empuje está demasiado desgastado. Si el espacio radial es demasiado grande, indica que el rodamiento flotante está demasiado desgastado.
a. El tubo de escape en el metal. El sobrealimentador en la operación normal de alta velocidad, si las tuercas de descarga del tubo de escape del motor, los tornillos y otros objetos metálicos, inevitablemente causará daños a las cuchillas de la turbina, y en casos graves también se puede romper con la carcasa de la turbina. La misma cuchilla del impulsor presurizada encontrada Esta situación también se dañará, si la cuchilla del impulsor está dañada, entonces el equilibrio dinámico del rotor se destruye inmediatamente, el sistema de eje del rotor del sobrealimentador intensificado, el equipo de sobrealimentación no puede continuar utilizando inmediatamente al departamento de mantenimiento, reemplazar el nuevo supercarero. En uso, si escucha una respuesta diferente, deténgase inmediatamente y verifique para evitar que la caída de los restos de la cuchilla del compresor en el cilindro del generador diesel, lo que resulta en accidentes graves.
b. No usó el filtro de aire para cumplir con los requisitos. In the desert areas or harsh operating environments in the use of pressurized diesel generators, fine sand and dust through the air filter or pipeline gap into the supercharger, can lead to uniform wear and tear of the supercharger impeller blades at the air inlet, so that the supercharger pressurization effect is reduced, and in severe cases, can destroy the balance of the rotor, so it should be often on the air filter inspection and maintenance, and timely replacement of the Elemento de filtro, para minimizar la ocurrencia de tales fallas.
C. No es la eliminación oportuna del lodo de aceite. Después del uso a largo plazo del sobrealimentador, el polvo en el aire y la niebla de aceite se formará en el lodo de aceite, se recolectará gradualmente en el canal de la entrada de la carcasa del sobrealimentador, de modo que el impulsor y la carcasa sin espacio libre, o cuchilla y la fricción de la carcasa del sobrealimentador, causado por la vibración del sistema de rotor del supercargador, que exacerban el desgaste del sistema de shaft. Por lo tanto, debe verificarse con frecuencia para eliminar el lodo de aceite en el tiempo.
d. La temperatura de los gases de escape es demasiado alta. Debido a la falla del sistema de combustible del generador diesel del sobrealimentador, como el retraso en el suministro de aceite, el suministro de aceite es demasiado grande, la fuga de la puerta de goteo o la puerta de escape y otros fenómenos, puede conducir a la temperatura de los gases de escape, y luego hacer que la entrada de la turbina sea la deformación de la quemadura de la cuchilla. La temperatura de escape excesiva también puede hacer que la carbonización del aceite de sello del extremo de la turbina, así como los cojinetes de extremo de la turbina en el sobrecalentamiento local (verifique los cojinetes de la presión, los cojinetes de la turbina se quemaron azul o negro), lo que resulta en una falla prematura de los sellos y los rodamientos.
El sobrealimentador en la rotación del ruido es demasiado grande, hay un sonido de impacto en el metal o un sonido de fricción, acompañado de una fuerte vibración en casos graves.
a. El tubo de escape entre el motor y el sobrealimentador no está sellado. Compruebe si el filtro de aire está bloqueado, el tubo de entrada de aire presurizado y el sistema de escape de carcasa y diesel si hay un cuerpo extraño, la entrada del motor y la tubería de escape para si está suelto, según la situación para la limpieza o el suministro.
B, deformación del impulsor, impulsor y toque de carcasa, el trabajo de los cambios en el movimiento del gas hace que el sobrealimentador sea fuerte vibración y produzca ruido de alta frecuencia. Si el ruido obviamente muestra un sonido de fricción del metal, debe verificar si la lubricación del sobrealimentador es bueno, si el rodamiento está suelto, si la cuchilla está deformada, si la fricción de fase del impulsor y la carcasa, la eliminación radial y axial está por encima del límite, si es necesario, inspección de descomposición, reemplazo de partes dañadas.
C. Mala lubricación de los rodamientos flotantes. Si la vibración de la aguja del sobrealimentador es fuerte, se debe al desequilibrio del conjunto del eje del rotor o al daños en el cojinete flotante, debe descomponer el sobrealimentador, verificar si las partes internas del cuerpo extraño o el daño, y reemplazar las partes dañadas según corresponda.
d. El eje del rotor de desgaste grave, el espacio libre de cojinetes flotantes es demasiado grande, daño a la cuchilla de la turbina, daño al cojinete, depósitos de carbono del rotor de turbina, de modo que el equilibrio dinámico del ensamblaje del rotor se ha dañado. Si el ruido es un ruido periódico puede ser causado por el lodo de aceite y los depósitos de polvo, debe limpiarse el impulsor, la carcasa de la turbina en el grosor excesivo del carbono.
Debido a la falla del sistema de combustible del motor del sobrealimentador, como el retraso en el suministro de aceite, el suministro excesivo de aceite o la fuga de la válvula de escape y otros fenómenos, puede conducir a la temperatura de los gases de escape, y luego hacer que la entrada de la turbina sea la deformación de la quemadura de la cuchilla. La temperatura de escape excesiva también puede causar carbonización del aceite en el sello del extremo de la turbina y sobrecalentamiento localizado en el rodamiento del extremo de la turbina, lo que resulta en un sello prematuro y una falla en el rodamiento. La configuración y la calibración de presión del ensamblaje del actuador de válvula de derivación se realizan en una instalación de configuración/inspección especializada y el cliente u otro personal no puede cambiar. No hacerlo también puede causar altas temperaturas de gases de escape o debilidad del motor.
Debido a la alta precisión de los cojinetes del rotor del turbocompresor y los requisitos estrictos del entorno de trabajo durante el mantenimiento y la instalación, el sobrealimentador debe repararse en una estación de servicio designada cuando está mal funcionado o dañado. En resumen, el usuario debe de acuerdo con los requisitos del manual de instrucciones para la operación correcta, en la medida de lo posible para desempeñar los tres roles principales del aceite lubricante (lubricación, descontaminación, enfriamiento), tratar de evitar las fallas innecesarias e innecesarias y hacer que el daños y el chasquido del supercargador, para garantizar que el supercho deba ser la vida útil.
