Pandangan: 9 Pengarang: Editor Tapak Menerbitkan Masa: 2024-11-11 Asal: Tapak
Bahagian perantaraan turbocharger mempunyai struktur yang kompleks dan halus. Jika kualiti perantaraan tidak cukup baik, ia akan menyebabkan kerosakan turbocharger. Artikel pendek ini dapat membantu anda memperdalam pemahaman tentang komponen dan prinsip operasi perantara turbocharger.
Turbin-turbin yang mengalir, sisa dan pembolehubah-pembolehubah semuanya terdiri daripada perumahan pertengahan atau pusat turbocharger dan perhimpunan berputar.
Badan perantaraan, yang juga dikenali sebagai pemasangan pemutar, mempunyai sekurang -kurangnya 8 atau sehingga 25 kelengkapan individu. Semua komponen mempunyai toleransi dimensi yang sangat ketat dan diperbuat daripada bahan gred tertinggi dengan lapisan permukaan khas, masing-masing dipilih secara khusus untuk tugas dan keadaan operasi.
Aci turbin adalah salah satu bahagian utama di dalam supercharger, dan ia adalah bahagian ketepatan yang bahu berkelajuan tinggi dan suhu ultra tinggi. Ia adalah teknologi paling teras dalam pembuatan turbin, dengan pemprosesan kompleks, ketepatan pemesinan yang tinggi dan keperluan pemilihan bahan. Fungsi aci turbo adalah untuk memastikan operasi yang boleh dipercayai dan tenang pada kelajuan tinggi.
Ia umumnya terdiri daripada aci keluli gred tinggi dan kepala turbin. Kepala pendesak turbin adalah rasuk elektron yang dikimpal ke aci dengan kimpalan yang sangat kuat dan boleh dipercayai.
Bilah pada pendesak turbin direka untuk dibentuk secara aerodinamik, dengan gas ekzos memasuki bahagian deflektor bilah dan memaksimumkan pemindahan tenaga melalui putaran. Bahagian profil ketat mematuhi bentuk kontur perumahan turbin dengan kelulusan yang sangat kecil; Gas ekzos berakhir di deflector keluar dari turbin ke sistem ekzos.
Untuk memastikan bahawa aci turbin boleh dipercayai dan tenang pada kelajuan tinggi, kami secara dinamik mengimbangi batang turbin, mengeluarkan logam dari belakang kepala turbin dan hidung turbin, dan membuat kesesuaian terakhir kepada spesifikasi keseimbangan yang ketat kami.
Operasi harian enjin bergantung kepada pelinciran minyak dan penyejukan, dan pelinciran yang lemah boleh menyebabkan merampas dan kegagalan antara galas dan sistem.
Minyak dari sistem pelinciran enjin diedarkan ke galas terapung dan galas tujahan; Selepas minyak telah mengalir melalui dua galas terapung dan satu galas tujahan, minyak dikumpulkan oleh tangki sampah yang terletak di hujung turbin dan pada akhir pemampat dan dikembalikan ke bahu minyak enjin.
Pada masa yang sama, untuk membolehkan kawalan yang lebih baik dari pemasangan berputar serta operasi yang boleh dipercayai dan tenang, galas terapung perlu hampir dengan silinder yang sempurna. Kami menggunakan pengukuran mikron, di mana satu mikron sama dengan satu ribu milimeter, dan toleransi tipikal silinder ini hanya 2.5 mikron.
Kami menyimpan dan memasang bahagian -bahagian ini dalam keadaan yang sangat bersih, dan turbocharger baru perlu dipasang dengan teliti ke enjin supaya hanya minyak bersih segar yang betul digunakan.
Impellers pemampat mempunyai reka bentuk aerodinamik yang kompleks untuk mengoptimumkan tekanan, aliran dan kecekapan untuk setiap aplikasi, dengan udara ambien memasuki deflector outlet dan meninggalkan pada kelajuan tinggi dari bahagian keluar bilah.
Untuk meningkatkan prestasi, saluran udara yang terbentuk di antara bilah utama yang besar biasanya dipisahkan oleh bilah berpecah yang lebih kecil, dengan pendesak seimbang dalam dua pesawat dan dengan pemotongan seimbang di hidung dan belakang.
Langkah terakhir proses pemasangan melibatkan beberapa peranti 'ralat-bukti' untuk membantu menghapuskan kemungkinan kesilapan yang disebabkan oleh komponen yang salah dan pemasangan yang salah.
Di peringkat akhir proses pemasangan, locknuts harus diketatkan dengan betul dan diuji untuk kebocoran minyak, maka perantaraan turbocharger diletakkan dalam mesin pengimbangan dinamik berkelajuan tinggi untuk pemeriksaan keseimbangan; Selepas itu, pembetulan keseimbangan akhir dibuat dan perantara turbocharger siap untuk perhimpunan turbocharger selesai.
Kacang pengetatan segmen memastikan bahawa komponen tidak akan melonggarkan semasa operasi; Permohonan mengunci tork memastikan bahawa komponen diperketatkan kepada tork yang ditentukan; dan penggunaan sudut kilasan yang tepat memastikan ketegangan yang betul dari aci.
Untuk mencapai prestasi mengimbangi dinamik yang sempurna, mesin menghilangkan logam dari belakang dan kepala turbin. Aci turbin alfredturbo tertakluk kepada ujian mengimbangi dinamik yang ketat untuk memastikan bahawa ia boleh dipercayai dan tenang pada kelajuan tinggi.
Proses pemasangan turbocharger menggunakan beberapa peranti-bukti ralat, perantaraan diuji untuk kebocoran minyak dan kemudian dimasukkan ke dalam mesin mengimbangi dinamik berkelajuan tinggi untuk mengimbangi pemeriksaan, dan selepas pembetulan mengimbangi akhir dibuat perantaraan siap untuk dipasang ke turbocharger akhir.
