Pandangan: 0 Pengarang: Editor Tapak Menerbitkan Masa: 2024-12-20 Asal: Tapak
Turbocharger digunakan secara meluas dalam enjin perindustrian automotif, marin dan juga lain, mereka berkesan dalam meningkatkan kuasa dan tork output enjin. Walau bagaimanapun, seperti mana -mana teknologi, Turbocharger juga mempunyai beberapa kelemahan dan kelemahan. Dengan mengkaji kelemahan ini, kita dapat meneroka arahan untuk penambahbaikan turbo dan menggunakan lebih baik daripada turbocharger.
Sebelum meneroka kelemahan dan kekurangan turbo, adalah perlu untuk mengkaji secara ringkas bagaimana turbocharger berfungsi. Turbocharger terutamanya terdiri daripada dua bahagian: turbin dan pemampat. Gas ekzos dari enjin memandu pendesak turbin untuk berputar, yang seterusnya memacu pemampat sepaksi, yang memampatkan udara masuk dan menghantarnya ke dalam silinder enjin. Dengan cara ini boleh membuat lebih banyak udara ke dalam silinder, bercampur dengan pembakaran bahan api yang lebih banyak, sehingga meningkatkan kuasa enjin.
Turbo Lag adalah salah satu kelemahan yang paling jelas Turbocharger . Apabila pemandu tiba -tiba menekan pedal pemecut, kerana turbo perlu ditolak oleh gas ekzos untuk mula bekerja, ia mengambil sedikit masa untuk tenaga gas ekzos untuk berkumpul cukup untuk membuat turbo berputar. Pada masa ini, tindak balas enjin akan menjadi lembap dan ia akan merasakan terdapat kelewatan dalam output kuasa. Sebagai contoh, apabila tiba -tiba mempercepatkan untuk mengatasi kenderaan pada tahap rendah, mungkin ada keadaan yang kelajuan enjin meningkat tetapi kuasa tidak bersaing dalam masa.
Untuk keperluan atau senario memandu prestasi tinggi yang memerlukan tindak balas kuasa yang cepat, turbo lag boleh menjejaskan pengalaman memandu. Terutama dalam beberapa senario perlumbaan, kelewatan kuasa boleh menjejaskan keputusan perlumbaan. Dan apabila stereng kecemasan, kelewatan kuasa mungkin menyebabkan risiko keselamatan.
Turbocharger tertakluk kepada suhu yang sangat tinggi semasa operasi. Kerana ia bersentuhan langsung dengan gas ekzos panas dari enjin, suhu di bahagian turbin dapat mencapai 800 - 1000 ijazah Celsius atau lebih tinggi.
Suhu tinggi meminta permintaan dengan ketat terhadap bahan dan pembinaan turbocharger. Bahan aloi suhu tinggi khas diperlukan untuk mengeluarkan turbin dan komponen yang berkaitan, yang meningkatkan kos pembuatan. Sementara itu, suhu tinggi juga terdedah kepada ubah bentuk haba, keletihan dan pengoksidaan komponen turbocharger, yang dapat memendekkan hayat perkhidmatan turbo. Contohnya, bilah turbin mungkin retak di bawah keadaan kerja suhu tinggi yang berpanjangan, ini akan menjejaskan operasi normal turbocharger.
Ke tahap tertentu. Keadaan kerja suhu tidak boleh dipersalahkan di turbo. Ini adalah alasan luar yang menjadikan bahan turbo perlu menjadi permintaan yang berkualiti tinggi. Apabila memilih pembekal yang tepat untuk Turbo sangat penting. Alfredturbo semua menggunakan bahan aloi kuat K18 untuk gandar. Pilih turbo yang betul boleh mengelakkan banyak masalah pembaikan.
Oleh kerana struktur kompleks dan persekitaran kerja suhu tinggi turbocharger, kos penyelenggaraan mereka agak tinggi. Sebaik sahaja turbocharger gagal, proses pembaikan sering rumit.
Menggantikan turbocharger atau komponen dalamannya memerlukan juruteknik dan peralatan khusus. Sebagai contoh, sebaik sahaja komponen utama seperti kartrij turbocharger rosak, keseluruhan turbocharger mungkin perlu dibongkar dan disusun semula, dan penyesuaian mengimbangi yang tepat perlu dibuat, yang meningkatkan beban dan kos pembaikan.
Kebolehpercayaan turbocharger dicabar dalam persekitaran operasi yang kompleks. Sebagai tambahan kepada kesan suhu tinggi, turbocharger diperlukan untuk beroperasi pada kelajuan putaran yang tinggi. Kelajuan pendesak untuk turbin dan pemampat boleh mencapai puluhan ribu revolusi seminit atau lebih tinggi.
Pada kelajuan putaran yang tinggi, ketidakseimbangan kecil dalam pendesak atau kemasukan objek asing boleh menyebabkan kegagalan yang serius. Sebagai contoh, apabila zarah kecil memasuki bahagian dalam turbocharger, ia boleh memecahkan pendesak dan menyebabkan keseluruhan turbocharger gagal. Lebih -lebih lagi, sejak turbocharger merupakan bahagian penting dari sistem pengambilan dan ekzos enjin, sebaik sahaja ia gagal, ia boleh menyebabkan penurunan prestasi enjin yang serius.
Bahagian dan komponen turbo seperti galas turbocharger bergantung kepada minyak enjin untuk pelinciran dan penyejukan. Oleh kerana persekitaran kerja khasnya, keperluan kualiti dan prestasi untuk minyak enjin lebih tinggi daripada yang bagi enjin biasa.
Ia perlu menggunakan minyak dengan rintangan pengoksidaan suhu tinggi, penyebaran bersih dan prestasi pelinciran. Sekiranya minyak tidak memenuhi keperluan, ia akan meningkatkan memakai galas turbocharger, yang akan menjejaskan hayat perkhidmatan turbo. Sebagai contoh, penggunaan minyak berkualiti rendah boleh membentuk deposit enapcemar dan karbon di dalam turbocharger, menyekat laluan minyak dan menjejaskan pelinciran dan penyejukan.
Tidak ada yang sempurna tanpa sebarang kelemahan. Walaupun turbocharger mempunyai kelemahan seperti lag turbo, isu suhu tinggi, kos penyelenggaraan yang tinggi, cabaran kebolehpercayaan dan keperluan minyak yang tinggi, banyak tindak balas yang ditapis kerana teknologi terus berkembang. Sebagai contoh, teknologi turbin keratan rentas yang berubah-ubah telah digunakan untuk mengurangkan lag turbo, dan bahan-bahan yang tahan panas baru telah dibangunkan untuk meningkatkan rintangan suhu tinggi. Oleh kerana turbos juga mempunyai banyak kelebihan seperti meningkatkan prestasi enjin dan mengurangkan pelepasan ekzos. Apabila menggunakan teknologi turbocharger, masih perlu untuk menganggap kedua -dua kelebihan dan kelemahan turbo untuk menyeimbangkan antara peningkatan prestasi dan kebolehpercayaan.
Turbo lag berlaku kerana ia mengambil masa untuk gas ekzos untuk membina halaju dan tenaga yang mencukupi untuk berputar turbin turbocharger dengan cepat untuk menghasilkan tekanan rangsangan yang ketara. Enjin perlu mencapai kadar aliran rpm dan ekzos tertentu sebelum turbocharger dapat meningkatkan pengambilan udara dan output kuasa.
Komponen tambahan seperti unit turbocharger, intercooler, dan sistem pengambilan/ekzos yang diubah suai dalam persediaan turbocharged mempunyai lebih banyak titik kegagalan. Sebagai contoh, galas turbocharger yang rosak atau kebocoran dalam paip intercooler boleh membawa kepada masalah prestasi atau kerosakan enjin. Kerumitan juga membuat diagnosis dan membaiki lebih sukar dan mahal kerana juruteknik perlu berpengalaman dalam kerja-kerja keseluruhan sistem turbocharged.
Enjin turbocharged memerlukan penyelenggaraan yang lebih kerap. Suhu dan tekanan tinggi dalam turbocharger memerlukan lebih banyak minyak dan perubahan penapis. Minyak sintetik berkualiti tinggi sering diperlukan untuk mengendalikan keadaan yang melampau dan mencegah coking. Juga, komponen seperti turbocharger itu sendiri mungkin memerlukan penggantian dari masa ke masa, yang merupakan urusan yang mahal. Sebagai contoh, penggantian turbocharger boleh menelan kos beberapa ribu dolar kerana kejuruteraan ketepatan dan buruh yang terlibat dalam pemasangan dan penentukuran.
Suhu yang sangat tinggi di a Turbocharger boleh menyebabkan haus dan lusuh pada roda turbin dan pemampat serta galas. Dari masa ke masa, haba boleh merendahkan bahan dan mengurangkan kecekapan dan prestasi turbocharger. Sekiranya sistem penyejukan dan pelinciran tidak dikekalkan dengan betul, jangka hayat turbocharger boleh dipendekkan dengan ketara. Sebagai contoh, dalam kenderaan yang digunakan untuk menunda berat atau memandu berprestasi tinggi, turbocharger berada di bawah tekanan dan mungkin mengalami kegagalan pramatang jika tidak dijaga.
