Pandangan: 0 Pengarang: Editor Tapak Menerbitkan Masa: 2025-06-24 Asal: Tapak
Supercharger dan turbocharger kedua -duanya bertujuan untuk meningkatkan prestasi enjin dengan memaksa lebih banyak udara ke dalam ruang pembakaran, tetapi mereka mempunyai beberapa perbezaan utama. Inilah kerosakan:
Ia dipandu secara mekanikal oleh enjin itu sendiri, biasanya melalui tali pinggang, rantai, atau pemacu gear yang disambungkan ke engkol enjin. Ketika enjin berputar engkol, supercharger juga didorong, memampatkan udara dan memaksa ia ke dalam enjin. Sambungan langsung ini bermakna prestasi supercharger secara langsung terikat dengan kelajuan enjin.
Ia dikuasakan oleh gas ekzos dari enjin. Gas ekzos halaju yang panas, tinggi mengalir melalui turbin, yang disambungkan oleh aci ke pemampat di sisi lain. Apabila turbin berputar, ia memacu pemampat, yang kemudian memampatkan udara masuk. Oleh itu, turbocharger bergantung pada tenaga ekzos enjin dan bukannya pautan mekanikal langsung ke engkol.
Oleh kerana ia didorong secara langsung oleh enjin, supercharger memberikan rangsangan segera sebaik sahaja enjin mula berubah. Tiada lag yang ketara dalam penghantaran kuasa, menawarkan peningkatan linear dalam kuasa apabila RPM enjin meningkat. Ini menjadikan kenderaan berasa lebih responsif dan memberikan rangsangan kuasa yang konsisten sepanjang julat RPM.
Turbocharger sering mengalami apa yang dikenali sebagai 'turbo lag.' Ini berlaku kerana ia memerlukan masa untuk gas ekzos untuk membina tenaga yang cukup untuk berputar turbin dan mula memampatkan udara dengan berkesan. Pada RPM enjin yang rendah, mungkin tidak ada aliran ekzos yang cukup untuk memandu turbo pada kelajuan tinggi, mengakibatkan kelewatan sebelum rangsangan bermula. Sekali turbo spools naik, bagaimanapun, ia dapat memberikan peningkatan kuasa yang signifikan. Turbocharger moden telah membuat penambahbaikan yang ketara dalam mengurangkan lag, tetapi ia masih merupakan ciri yang berkaitan dengannya.
Kerana ia dipandu secara mekanikal oleh enjin, supercharger menggunakan beberapa kuasa enjin untuk beroperasi. Ini bermakna ia boleh memberi kesan negatif terhadap kecekapan bahan api, kerana enjin perlu bekerja lebih keras untuk menjadikan supercharger. Walau bagaimanapun, penghantaran kuasa segera boleh memberi manfaat dalam situasi memandu tertentu.
Turbocharger pada umumnya lebih banyak bahan api - cekap daripada supercharger dalam banyak kes. Oleh kerana mereka menggunakan tenaga ekzos sisa untuk menjana rangsangan, mereka tidak langsung mengikat kuasa dari output enjin. Dengan mengitar semula tenaga yang sebaliknya akan dibazirkan dalam ekzos, turbocharger dapat membantu meningkatkan kecekapan keseluruhan enjin, terutama semasa pelayaran dan parsial - keadaan beban.
Sistem supercharger agak mudah untuk dipasang. Mereka biasanya melibatkan pemasangan unit supercharger, menyambungkannya ke engkol enjin dengan tali pinggang atau mekanisme pemacu lain, dan membuat pengambilan udara yang diperlukan dan sambungan paip. Proses pemasangan mungkin kurang kompleks berbanding dengan turbocharger, terutamanya dalam beberapa kes di mana susun atur enjin enjin lebih ketat.
Pemasangan turbocharger boleh menjadi lebih kompleks kerana keperluan untuk mengintegrasikan turbin yang didorong ekzos dan paip yang berkaitan untuk kedua -dua gas ekzos dan udara termampat. Di samping itu, enjin turbocharged sering memerlukan sistem pengurusan enjin yang lebih canggih untuk mengendalikan peningkatan tekanan rangsangan dan menguruskan penghantaran bahan api dengan tepat, yang boleh menambah kerumitan pemasangan dan sistem keseluruhan.
Kit supercharger boleh berbeza -beza dengan harga, tetapi secara amnya, mereka boleh menjadi agak mahal, terutamanya unit prestasi yang tinggi. Walau bagaimanapun, kos pemasangan mungkin agak lebih rendah kerana reka bentuk yang lebih mudah. Kos penyelenggaraan juga boleh menjadi faktor, kerana komponen mekanikal yang menghubungkan supercharger ke enjin mungkin memerlukan pemeriksaan dan penggantian berkala.
Sistem turbocharger juga boleh mahal, terutamanya apabila mempertimbangkan keperluan untuk peningkatan sistem pengurusan enjin yang komprehensif. Kos komponen turbocharger, seperti turbin, pemampat, dan paip yang berkaitan, boleh menambah. Di samping itu, kerana kos kerumitan, pembaikan dan penyelenggaraan mereka untuk enjin turbocharged mungkin lebih tinggi jika ada masalah dengan turbocharger atau sistem yang berkaitan.
