Pandangan: 0 Pengarang: Alfredturbo Menerbitkan Masa: 2025-01-22 Asal: Tapak
Penggerak turbocharger terutamanya terdiri daripada badan injap, musim bunga, penggerak, dan lain -lain. Penggerak mungkin mengandungi diafragma, batang tali, injap solenoid, dan lain -lain. Jenis injap pintasan yang berbeza mungkin berbeza dalam pembinaan khusus mereka.
Aliran dan tenaga gas ekzos yang dilepaskan dari enjin agak kecil , tekanan outlet pemampat adalah rendah, dan injap pintasan disimpan di bawah daya preload musim bunga kembali. Dengan cara ini, semua gas ekzos yang dilepaskan dari enjin melewati ujung turbin turbocharger, menolak turbin untuk berputar, yang seterusnya memacu turbin mampatan pemampat untuk berputar, supaya tekanan meningkatkan tekanan dan peningkatan jumlah. Ini menjadikan enjin mempunyai pengambilan udara yang lebih baik pada kelajuan rendah dan meningkatkan prestasi kelajuan rendahnya.
Apabila kelajuan enjin meningkat, aliran gas ekzos dan tenaga meningkat dengan ketara, dan tekanan pengambilan selepas supercharging akan melebihi nilai yang ditentukan. Pada masa ini, gas supercharged bertindak pada diafragma dalam penggerak ekzos. Apabila tekanan melebihi preload musim bunga, diafragma diangkat dan memacu rod injap pintasan untuk bergerak, dengan itu membuka injap pintasan ekzos. Akibatnya, sebahagian daripada gas ekzos tidak melalui turbin turbocharger, tetapi secara langsung dilepaskan ke atmosfera dari saluran pintasan ekzos. Ini mengurangkan aliran masuk turbin dan tekanan, untuk melambatkan kelajuan turbo, dengan itu mengurangkan tekanan turbo, menghalang enjin daripada rosak akibat supercharging yang berlebihan, dan memastikan operasi enjin yang selamat dan stabil pada kelajuan tinggi.
1 、 Pemantauan tekanan dan maklum balas isyarat: Semasa operasi enjin, sensor tekanan rangsangan memantau tekanan dalam masa nyata dan menukarkan isyarat tekanan ke dalam isyarat elektrik untuk maklum balas ke komputer enjin (ECU). Sensor biasanya dipasang di paip pengambilan atau belakang udara sejuk, dan dapat mengukur dengan tepat nilai tekanan sebenar selepas meningkatkan.
2、Hakim ECU dan memberi arahan: Selepas menerima isyarat dari sensor tekanan rangsangan, ECU akan membandingkan dan menganalisisnya dengan parameter pratetap dalaman. Parameter preset ini ditetapkan mengikut keperluan reka bentuk dan ciri -ciri prestasi enjin, yang meliputi pelbagai tekanan rangsangan optimum di bawah keadaan kerja yang berbeza. Apabila ECU menentukan bahawa tekanan rangsangan yang dipantau terlalu tinggi dan melebihi julat yang dibenarkan di bawah keadaan kerja semasa, ia dengan cepat akan menghantar arahan kawalan ke injap solenoid yang membuangnya untuk membukanya.
3 、 Bypass Injap Pembukaan dan Tekanan: Selepas menerima arahan dari ECU, injap solenoid dibuka, dan arus menghasilkan daya elektromagnet melalui injap solenoid untuk menolak rod atau penggerak lain untuk bergerak, supaya injap pintasan dibuka. Dengan cara ini, sebahagian daripada gas yang dinaikkan akan mengalir kembali ke salur masuk atau kawasan tekanan rendah lain melalui paip pintasan, dengan itu mengurangkan tekanan turbocharger dan mencapai peraturan yang tepat dari tekanan rangsangan. Dengan cara ini, tekanan rangsangan enjin sentiasa disimpan dalam lingkungan yang munasabah. Ia membantu melindungi enjin dan mengoptimumkan prestasi enjin.
1. Memastikan bahagian -bahagian yang dipadankan dengan turbocharger: Adalah penting untuk memilih penggerak yang sesuai untuk dipadankan dengan model turbocharger dan enjin dengan tepat, jika tidak, ia boleh menyebabkan kurang tekanan atau lebih meningkatkan turbos. Ini akan menjejaskan prestasi enjin dan kehidupan. Sebagai contoh, penggerak turbocharger model enjin Volkswagen tertentu tidak boleh dicampur dengan penggerak model lain.
2. Pastikan kedudukan pemasangan yang betul: Penggerak harus dipasang dengan ketat mengikut kedudukan dan arah yang ditentukan ke turbo. Pemasangan yang tidak betul akan menjejaskan penghantaran isyarat kawalan dan tindakan mekanikal, yang akan menyebabkan kerja penggerak tidak normal. Malah memecahkan turbo.
3. Untuk mengelakkan melonggarkan dan melepaskan semasa operasi, yang boleh menyebabkan kerosakan turbocharger.
1. Pastikan ia bersih: Persekitaran kerja turbocharger sentiasa keras. untuk kerap membersihkan habuk permukaan, minyak, dan lain -lain, supaya tidak memasuki dalaman penggerak dan turbo.
2. Beri perhatian kepada suhu kerja: Turbo berada dalam suhu tinggi semasa operasi, perlu memastikan bahawa sistem penyejukan enjin berfungsi dengan baik, untuk mengelakkan kerosakan pada penggerak akibat suhu tinggi.
3. Elakkan kemasukan objek asing: untuk mengelakkan objek kecil atau kekotoran ke dalam penggerak dalaman, mengakibatkan haus dan lusuh bahagian, terhenti, dan sebagainya.
1 、 Pemeriksaan biasa: Periksa keadaan operasi penggerak mengikut peraturan, termasuk isyarat kawalan, tindakan mekanikal, bahagian yang menghubungkan, dan lain -lain, dan mencari dan menyelesaikan masalah dalam masa.
2, Penyelenggaraan Profesional: Apabila kesalahan berlaku, cuba pembaikan oleh profesional, pembaikan dengan alat khas dan peralatan ujian untuk memastikan kualiti penyelenggaraan.
