Vues: 0 Auteur: Alfredturbo Publish Heure: 2025-01-22 ORIGINE: Site
Actionneur de turbocompresseur principalement composé de corps de soupape, de ressort, d'actionneur, etc. L'actionneur peut contenir des diaphragmes, des tiges, des soupapes de solénoïde, etc. Différents types de vannes de dérivation peuvent varier dans leur construction spécifique.
L'écoulement et l'énergie du gaz d'échappement rejeté du moteur sont relativement faibles , la pression de sortie du compresseur est faible et la soupape de dérivation est maintenue fermée sous la force précharge du ressort de retour. De cette façon, tout le gaz d'échappement déchargé du moteur passe à travers l'extrémité de la turbine du turbocompresseur, poussant la turbine à tourner, ce qui entraîne à son tour la turbine de compression du compresseur pour tourner, de sorte que la pression de renforcement de l'admission augmente. Cela fait que le moteur a une meilleure consommation d'air à basse vitesse et améliore ses performances à basse vitesse.
À mesure que la vitesse du moteur augmente, le débit de gaz d'échappement et l'énergie augmentent considérablement et la pression d'admission après suralimentation dépassera la valeur spécifiée. À l'heure actuelle, le gaz suralimenté agit sur le diaphragme de l'actionneur d'échappement. Lorsque la pression dépasse la précharge du ressort, le diaphragme est soulevé et entraîne la tige de soupape de dérivation pour se déplacer, ouvrant ainsi la valve de dérivation d'échappement. En conséquence, une partie du gaz d'échappement ne passe pas à travers l'extrémité de la turbine du turbocompresseur, mais est directement déchargée dans l'atmosphère à partir du canal de dérivation d'échappement. Cela réduit le débit et la pression de l'entrée de la turbine, pour ralentir la vitesse du turbo, réduisant ainsi la pression turbo, empêchant le moteur d'être endommagé en raison d'un suralimentation excessive et garantissant le fonctionnement sûr et stable du moteur à grande vitesse.
1 、 Surveillance de la pression et rétroaction du signal: Pendant le fonctionnement du moteur, le capteur de pression de boost surveille la pression en temps réel et convertit le signal de pression en un signal électrique pour la rétroaction à l'ordinateur moteur (ECU). Le capteur est généralement installé dans le tuyau d'admission ou l'arrière du refroidisseur d'air, et peut mesurer avec précision la valeur de pression réelle après augmentation.
2、ECU Juge et Office Command: Après avoir reçu le signal du capteur de pression de boost, l'ECU comparera et l'analysera avec les paramètres prédéfinis internes. Ces paramètres prédéfinis sont définis en fonction des exigences de conception et des caractéristiques de performance du moteur, couvrant la plage de pression de boost optimale dans différentes conditions de travail. Lorsque l'ECU détermine que la pression de boost surveillée est trop élevée et dépasse la plage admissible dans les conditions de travail actuelles, elle enverra rapidement une commande de contrôle à l'électrovanne de la vase pour l'ouvrir.
3 、 Réglementation d'ouverture de la vanne de contournement et de pression: Après avoir reçu la commande de l'ECU, l'ouverture de l'électrovanne et le courant génère de la force électromagnétique à travers l'électrovanne pour pousser la tige ou d'autres actionneurs pour se déplacer, de sorte que la valve de dérivation s'ouvre. De cette façon, une partie du gaz boosté reviendra vers l'entrée ou d'autres zones à basse pression à travers le tuyau de dérivation, réduisant ainsi la pression du turbocompresseur et atteignant une régulation précise de la pression de boost. De cette façon, la pression de boost du moteur est toujours maintenue dans une plage raisonnable. Il aide à protéger le moteur et à optimiser les performances du moteur.
1. Assurez-vous que les pièces correspondaient au turbocompresseur: il est important de sélectionner un actionneur approprié pour correspondre avec précision au turbocompresseur et au modèle de moteur, sinon cela peut entraîner une pression ou une augmentation excessive pour les turbos. Cela affectera les performances et la vie du moteur. Par exemple, l'actionneur de turbocompresseur d'un certain modèle de moteur Volkswagen ne peut pas être mélangé avec les actionneurs d'autres modèles.
2. Assurer la position d'installation correcte: l'actionneur doit être installé strictement en fonction de la position et de la direction spécifiées vers le turbo. L'installation incorrecte affectera la transmission du signal de contrôle et l'action mécanique, ce qui entraînera un travail de l'actionneur anormalement. Même cassé le turbo.
3. pour empêcher le relâchement et le délogage pendant le fonctionnement, ce qui peut provoquer un dysfonctionnement des turbocompresseurs.
1. Gardez-le propre: l'environnement de travail du turbocompresseur toujours dur. Pour nettoyer régulièrement la poussière de surface, l'huile, etc., afin de ne pas entrer dans l'interne de l'actionneur et du turbo.
2. Faites attention à la température de travail: le turbo est à haute température pendant le fonctionnement, il faut assurer que le système de refroidissement du moteur fonctionne correctement, pour éviter d'endommager l'actionneur en raison de la température élevée.
3. Évitez l'entrée d'objets étrangers: pour empêcher les petits objets ou les impuretés dans l'actionneur interne, entraînant l'usure des pièces, le décrochage, etc.
1 、 Inspection régulière: Vérifiez la condition de fonctionnement de l'actionneur en fonction des règlements, y compris les signaux de contrôle, l'action mécanique, les pièces de connexion, etc., et trouver et résoudre des problèmes dans le temps.
2, Maintenance professionnelle: Lorsqu'un défaut se produit, essayez de réparer par des professionnels, réparez avec des outils spéciaux et des équipements de test pour assurer la qualité de la maintenance.
