Views: 0 Skrywer: Alfredturbo Publiseer tyd: 2025-01-22 oorsprong: Webwerf
Turbo -aanjaer -aktuator wat hoofsaaklik bestaan uit klepliggaam, lente, aktuator, ens.
Die vloei en energie van die uitlaatgas wat vanaf die enjin ontslaan word, is relatief klein , die uitlaatdruk van die kompressor is laag, en die omseilklep word gesluit onder die vooradige krag van die terugkeerveer. Op hierdie manier gaan al die uitlaatgas wat van die enjin af weggevoer word deur die turbine -einde van die turbo -aanjaer, en druk die turbine om te draai, wat op sy beurt die kompressieturbine van die kompressor dryf om te draai, sodat die inname -druk en volume toeneem. Dit maak dat die enjin 'n beter luginname teen lae snelhede het en die lae snelheidsprestasie daarvan verbeter.
Namate die enjinsnelheid toeneem, neem die uitlaatgasvloei en energie aansienlik toe, en die inname -druk na superoplading sal die gespesifiseerde waarde oorskry. Op hierdie tydstip werk die superaangedrewe gas op die diafragma in die uitlaataktuator. As die druk die voorlading van die veer oorskry, word die diafragma opgehef en die omseilklepstaaf dryf om te beweeg, en sodoende die uitlaatomleidingsklep oopmaak. As gevolg hiervan, gaan 'n deel van die uitlaatgas nie deur die turbine -einde van die turbo -aanjaer nie, maar word direk vanaf die uitlaatomleidingskanaal in die atmosfeer ontslaan. Dit verminder die inlaatvloei en druk van die turbine om die turbo -snelheid te vertraag, waardeur die turbo -druk verminder word, en voorkom dat die enjin beskadig word as gevolg van oormatige superlading, en die veilige en stabiele werking van die enjin met 'n hoë snelheid verseker.
1 、 Drukmonitering en seinterugvoer: Tydens die werking van die enjin monitor die hupstootdruksensor die druk in reële tyd en omskakel die druksein in 'n elektriese sein vir terugvoer na die enjinrekenaar (ECU). Die sensor word gewoonlik in die inlaatpyp of agterkant van die lugkoeler geïnstalleer, en kan die werklike drukwaarde akkuraat meet na 'n hupstoot.
2、ECU beoordeel en gee opdrag: Nadat die sein van die Boost Pressure Sensor ontvang is, sal die ECU dit vergelyk en ontleed met die interne vooraf ingestelde parameters. Hierdie vooraf ingestelde parameters word ingestel volgens die ontwerpvereistes en werkverrigtingseienskappe van die enjin, wat die optimale hupstootdrukreeks onder verskillende werksomstandighede dek. As die ECU bepaal dat die gemonitorde hupstootdruk te hoog is en die toelaatbare omvang onder die huidige werksomstandighede oorskry, sal dit vinnig 'n kontrole -opdrag na die magneetklep van die wastegaat stuur om dit oop te maak.
3 、 Omseilklepopening en drukregulering: Nadat die opdrag van ECU ontvang is, word die magneetklep oopgemaak, en die stroom genereer elektromagnetiese krag deur die magneetklep om die staaf of ander aktuators te stoot om te beweeg, sodat die omseilklep oopgaan. Op hierdie manier sal 'n deel van die verhoogde gas terugvloei na die inlaat of ander lae-drukareas deur die omseilpyp, wat die druk van die turbo-aanjaer verminder en presiese regulering van die hupstootdruk bereik. Op hierdie manier word die hupstootdruk van die enjin altyd binne 'n redelike reeks gehou. Dit help om die enjin te beskerm en die werkverrigting van die enjin te optimaliseer.
1. Sorg dat onderdele ooreenstem met die turbo -aanjaer ： Dit is belangrik om 'n geskikte aktuator te kies om presies by die turbo -aanjaer en die enjinmodel te pas, anders kan dit lei tot minder druk of 'n hupstoot vir turbos. Dit sal die enjin se werkverrigting en die lewe beïnvloed. Byvoorbeeld, die turbo -aanjaer -aktuator van 'n sekere Volkswagen -enjinmodel kan nie met die aktuators van ander modelle gemeng word nie.
2. Verseker die korrekte installasieposisie: die aktuator moet streng geïnstalleer word volgens die gespesifiseerde posisie en rigting na die turbo. Die onbehoorlike installasie sal die beheersein -oordrag en meganiese werking beïnvloed, wat die aktuator abnormaal sal veroorsaak. Selfs die turbo gebreek.
3. Vaste vaste en gekoppel aan ander dele: die verbinding tussen die aktuator en verwante dele, soos verbindingsstawe en skagte, moet stewig gekoppel wees. Om tydens die werking los te maak en los te maak, wat foute van turbo -aanjaers kan veroorsaak.
1. Hou dit skoon: die werksomgewing van turbo -aanjaer is altyd hard. Om die oppervlakstof, olie, ens. Wat gereeld skoon te maak, te maak om nie die interne van die aktuator en turbo in te gaan nie.
2. Let op die werkstemperatuur: die turbo is in 'n hoë temperatuur tydens die werking, moet sorg dat die enjinverkoelingstelsel behoorlik werk, om die aktuator skade te voorkom weens hoë temperatuur.
3. Vermy die toetrede van vreemde voorwerpe: om klein voorwerpe of onsuiwerhede in die interne aktuator te voorkom, wat lei tot slytasie van dele, stilstand, ens.
1 、 Gereelde inspeksie: Kontroleer die werkingstoestand van die aktuator volgens regulasies, insluitend beheerseine, meganiese werking, verbindingsonderdele, ens., En vind en los probleme betyds op.
2, Professionele onderhoud: Probeer om deur professionele persone te herstel, herstel met spesiale gereedskap en toetsapparatuur om die kwaliteit van die onderhoud te verseker.
