Просмотры: 0 Автор: Alfredturbo Publish Время: 2025-01-22 Происхождение: Сайт
Привод турбокомпрессора, в основном состоит из корпуса клапана, пружины, привода и т. Д. Привод может содержать диафрагмы, завязки, соленоидные клапаны и т. Д.
Поток и энергия выхлопного газа, сбрасываемого из двигателя, относительно невелики , выпускное давление компрессора низкое, а обходной клапан закрыт под силой предварительной нагрузки возвратной пружины. Таким образом, все выхлопные газы, сброшенные из двигателя, проходят через турбинный конец турбокомпрессора, толкая турбину, чтобы вращаться, что, в свою очередь, приводит к вращению сжатия турбины компрессора, чтобы увеличивалось давление и объем увеличения и объем впускного усиления. Это заставляет двигатель лучшее потребление воздуха на низких скоростях и улучшает его низкую производительность.
Когда скорость двигателя увеличивается, поток и энергия выхлопного газа значительно увеличиваются, и давление в потреблении после надгробильной загрузки превысит указанное значение. В это время газ с наддувом действует на диафрагме в приводе выхлопных газов. Когда давление превышает предварительную нагрузку пружины, диафрагма поднимается и приводит к движению стержня обходного клапана, тем самым открывая клапан выхлопного оборудования. В результате часть выхлопного газа не проходит через турбинный конец турбокомпрессора, но непосредственно выгружается в атмосферу из канала прохождения выхлопных газов. Это уменьшает поток и давление турбины, чтобы замедлить скорость турбо, тем самым снижая давление турбо, предотвращая повреждение двигателя из -за чрезмерной надгробильной загрузки, и обеспечивая безопасную и стабильную работу двигателя на высокой скорости.
1 、 Мониторинг давления и обратная связь сигнала: во время работы двигателя датчик давления усиления контролирует давление в реальном времени и преобразует сигнал давления в электрический сигнал для обратной связи на компьютер двигателя (ECU). Датчик обычно устанавливается в впускной трубе или задней части воздушного охладителя и может точно измерить фактическое значение давления после повышения.
2、Судья ECU и дайте команду: после получения сигнала от датчика давления усиления ECU сравнит и анализирует его с внутренними предустановленными параметрами. Эти заданные параметры устанавливаются в соответствии с требованиями проекта и характеристиками производительности двигателя, охватывая оптимальный диапазон давления усиления в различных условиях труда. Когда ECU определяет, что контролируемое давление усиления слишком высокое и превышает допустимый диапазон в текущих условиях труда, он быстро отправит команду управления в соленоидный клапан The Wastegate, чтобы открыть его.
3 、 Обходное отверстие клапана и регулирование давления: после получения команды от ECU открывается соленоидный клапан, и ток генерирует электромагнитную силу через соленоидный клапан, чтобы подтолкнуть стержень или другие приводы, чтобы перемещаться, так что обходной клапан открывается. Таким образом, часть усиленного газа будет переходить обратно на входные или другие области низкого давления через обходной труб, что снижает давление турбокомпрессора и достигая точной регуляции давления усиления. Таким образом, давление усиления двигателя всегда сохраняется в разумном диапазоне. Это помогает защитить двигатель и оптимизировать производительность двигателя.
1. Убедитесь, что запчасти, соответствующие турбокомпрессору: важно выбрать подходящий привод, чтобы точно соответствовать модели турбокомпрессора и двигателя, в противном случае это может привести к меньшему давлению или повышению повышения для турбины. Это повлияет на производительность двигателя и жизнь. Например, привод турбокомпрессора определенной модели двигателя Volkswagen не может быть смешан с приводами других моделей.
2. Убедитесь, что правильная позиция установки: привод должен быть установлен строго в соответствии с указанным положением и направлением в турбо. Неправильная установка будет влиять на передачу и механическое действие управляющего сигнала, что приведет к ненормально работать привод. Даже сломал турбо.
3. Сплошные фиксированные и соединенные с другими частями: соединение между приводом и связанными частями, такими как соединительные шатуны и валы, должно быть прочно подключено. Чтобы предотвратить ослабление и смещение во время работы, что может вызвать неисправность турбокомпрессоров.
1. Держите его в чистоте: рабочая среда турбокомпрессора всегда суровой. регулярно чистить поверхностную пыль, масло и т. Д., Чтобы не войти во внутренний привод и турбо.
2. Обратите внимание на рабочую температуру: турбонезг находится в высокой температуре во время работы, необходимо убедиться, что система охлаждения двигателя работает должным образом, чтобы предотвратить повреждение привода из -за высокой температуры.
3. Избегайте ввода иностранных объектов: чтобы предотвратить небольшие объекты или примеси во внутренний привод, что приводит к износу частей, остановки и т. Д.
1 、 Регулярный осмотр: Проверьте рабочее состояние привода в соответствии с правилами, включая контрольные сигналы, механическое действие, соединение деталей и т. Д., А также найдите и решайте проблемы во времени.
2, Профессиональное техническое обслуживание: когда происходит неисправность, попробуйте ремонтировать профессионалами, ремонтировать специальными инструментами и испытательного оборудования для обеспечения качества технического обслуживания.
