Vistas: 0 Autor: Alfredturbo Publicar Tiempo: 2025-01-22 Origen: Sitio
Actuador de turbocompresor compuesto principalmente de cuerpo de válvula, resorte, actuador, etc. El actuador puede contener diafragmas, barras de enlace, válvulas solenoides, etc. Diferentes tipos de válvulas de derivación pueden variar en su construcción específica.
El flujo y la energía del gas de escape descargado del motor son relativamente pequeños , la presión de salida del compresor es baja y la válvula de derivación se mantiene cerrada debajo de la fuerza de precarga del resorte de retorno. De esta manera, todos los gases de escape descargados del motor pasa a través del extremo de la turbina del turbocompresor, empujando la turbina para que gire, lo que a su vez impulsa la turbina de compresión del compresor para que gire, de modo que el aumento de la admisión aumenta la presión y el volumen. Esto hace que el motor tenga una mejor toma de aire a bajas velocidades y mejore su rendimiento a baja velocidad.
A medida que aumenta la velocidad del motor, el flujo de gases de escape y la energía aumentan significativamente, y la presión de admisión después de la sobrealimentación excederá el valor especificado. En este momento, el gas sobrealimentado actúa sobre el diafragma en el actuador de escape. Cuando la presión excede la precarga del resorte, el diafragma se levanta y impulsa la varilla de válvula de derivación para moverse, abriendo así la válvula de derivación de escape. Como resultado, parte del gas de escape no pasa a través del extremo de la turbina del turbocompresor, sino que se descarga directamente a la atmósfera desde el canal de derivación de escape. Esto reduce el flujo y la presión de entrada de la turbina, para ralentizar la velocidad turbo, reduciendo así la presión turbo, evitando que el motor se dañe debido a una sobrealimentación excesiva y garantizando el funcionamiento seguro y estable del motor a alta velocidad.
1 、 Monitoreo de presión y retroalimentación de la señal: durante la operación del motor, el sensor de presión de refuerzo monitorea la presión en tiempo real y convierte la señal de presión en una señal eléctrica para obtener retroalimentación en la computadora del motor (ECU). El sensor generalmente se instala en el tubo de admisión o la parte posterior del enfriador de aire, y puede medir con precisión el valor de presión real después de aumentar.
2、ECU Juez y Give Command: después de recibir la señal del sensor de presión de refuerzo, la ECU la comparará y analizará con los parámetros preestablecidos internos. Estos parámetros preestablecidos se establecen de acuerdo con los requisitos de diseño y las características de rendimiento del motor, cubriendo el rango de presión de refuerzo óptimo en diferentes condiciones de trabajo. Cuando la ECU determina que la presión de impulso monitoreada es demasiado alta y excede el rango permitido en las condiciones de trabajo actuales, enviará rápidamente un comando de control a la válvula solenoide del desechos para abrirlo..
3 、 Abertura de la válvula de derivación y regulación de presión: después de recibir el comando de ECU, la válvula solenoide se abre y la corriente genera fuerza electromagnética a través de la válvula solenoide para empujar la varilla u otros actuadores para que se muevan, de modo que la válvula de derivación abre. De esta manera, parte del gas impulsado fluirá de regreso a la entrada u otras áreas de baja presión a través de la tubería de derivación, reduciendo así la presión del turbocompresor y logrando una regulación precisa de la presión de impulso. De esta manera, la presión de impulso del motor siempre se mantiene dentro de un rango razonable. Ayuda a proteger el motor y optimizar el rendimiento del motor.
1. Asegúrese de que las piezas coincidan con el turbocompresor: es importante seleccionar un actuador adecuado para que coincida con el turbocompresor y el modelo del motor con precisión, de lo contrario puede provocar menos presión o sobre el aumento de los turbos. Esto afectará el rendimiento del motor y la vida. Por ejemplo, el actuador del turbocompresor de un cierto modelo de motor Volkswagen no puede mezclarse con los actuadores de otros modelos.
2. Asegúrese de la posición de instalación correcta: el actuador debe instalarse estrictamente de acuerdo con la posición y la dirección especificadas para el turbo. La instalación inadecuada afectará la transmisión de la señal de control y la acción mecánica, lo que causará el trabajo del actuador de manera anormal. Incluso roto el turbo.
3. Sólido fijo y conectado con otras partes: la conexión entre el actuador y las partes relacionadas, como las bielas y los ejes, debe estar firmemente conectada. Para evitar aflojar y desalojar durante la operación, lo que puede causar mal funcionamiento de los turbocompresores.
1. Mantenlo limpio: el entorno de trabajo del turbocompresor siempre duro. Para limpiar regularmente el polvo de la superficie, el aceite, etc., para no entrar en la interna del actuador y el turbo.
2. Preste atención a la temperatura de trabajo: el turbo está a alta temperatura durante la operación, necesite asegurarse de que el sistema de enfriamiento del motor funcione correctamente, para evitar daños al actuador debido a la alta temperatura.
3. Evite la entrada de objetos extraños: para evitar objetos pequeños o impurezas en el actuador interno, lo que resulta en el desgaste de las piezas, se detiene, etc.
1 、 Inspección regular: verifique la condición operativa del actuador de acuerdo con las regulaciones, incluidas las señales de control, la acción mecánica, las piezas de conexión, etc., y encuentre y resuelva los problemas en el tiempo.
2, Mantenimiento profesional: cuando ocurra una falla, intente reparar por profesionales, reparar con herramientas especiales y equipos de prueba para garantizar la calidad del mantenimiento.
