Centro de conhecimento do turbocompressor

1. Leve você aos detalhes dos turbocompressores

Estrutura e descrição do turbocompressor e2

Diagrama tridimensional do turbocompressor

Diagrama de desmontagem 3D do turbocompressor

O turbocompressor está instalado no tubo de escape do motor, diretamente em contato com o gás de escape do motor de combustão interna de até 600 ~ 850 ° C, e a rotação sob a condição de calibração é de até 60.000 ~ 160.000 rpm, portanto, deve ser usada e mantida em rigor, o manual do fabricante do motor ou as recomendações do turbo. O turbocompressor com válvula de liberação de ar leva em consideração o desempenho de alta e baixa velocidade, torque de baixa velocidade, forte capacidade de escalada e aceleração rápida. A válvula de ventilação é conectada à saída de ar do turbocompressor que se abriu e fechou pela pressão do impulso. Após a abertura da válvula de escape, parte do gás de escape do motor não entra no tubo de escape diretamente através da turbina, de modo a controlar o aumento da pressão, limitar a pressão de explosão no cilindro e impedir que a carga mecânica do motor exceda o valor permitido.

B. Como um turbocompressor funciona

Turbocharger is the use of high temperature and high pressure exhaust gas discharged by the engine, the exhaust gas expands and does work in the turbine, drives the turbine to rotate and at the same time drives the coaxial compressor impeller to rotate at high speed, a large number of fresh air through the rotation of the compressor impeller is inhaled and compressed, into the engine cylinder, due to the increase in the charging volume, the air density Aumenta, de modo a tornar mais combustível em combustão e aumenta muito a potência do motor sob a condição de tamanho constante.

C. As vantagens do turbocompressor

1. Melhore o poder do motor; 

2. Melhorar a economia de combustível do motor; 

3. Melhorar as emissões do motor; 

4. Desempenhe o papel de recuperação de poder de platô.

D.Main componentes do turbocompressor

1. Sistema de concha; 

2. Sistema de vedação; 

3. Roda, sistema de eixo; 

4. Sistema de isolamento térmico; 

5. Sistema de impulso;

6. Sistema de fixação; 

7. Sistema de rolamento; 

8. Sistema de válvula de desvio.

(1) Sistema de shell

(2) Sistema de Rodas e Chafting

                   

(3) Sistema de impulso                                                        (4) Sistema de rolamento de eixo

(5) Sistema de vedação

(6) Sistema de isolamento de calor (7) Sistema de fixação (8) Sistema de válvula de desvio

2. Conhecimento de uso e manutenção

1). Antes de instalar o turbocompressor, verifique se há detritos nos tubos de entrada e escape; Se o filtro de ar está limpo e intacto; Se os pipelines de entrada e retorno são limpos e suaves; Se o filtro de óleo está limpo e intacto; Se o óleo se deteriora e fica sujo; Se as juntas das portas de entrada e conexão de escape estão danificadas.

 2). Ao instalar um novo turbocompressor ou iniciar um motor turbo de longa data, uma quantidade apropriada de óleo lubrificante de CD limpo deve ser injetado no orifício de entrada do óleo do turbocompressor, e o conjunto do rotor deve ser girado à mão para lubrificar totalmente o rolamento

3), Depois de iniciar o motor, ele não pode funcionar com carga total imediatamente, o motor turbo deve primeiro ocioso por 3 a 5 minutos antes de parar, para que o turbocompressor seja pré-lubrificado para impedir a escassez de óleo do turbocompressor para resultar na morte.

4), o óleo do motor turbo que deve usar o óleo sobrealimentado de CD, recomenda -se usar óleo lubrificante: 20w/50cd ou 15w/40cd no verão, 10w/40cd ou 5w/40cd no inverno

5), Manutenção regular do filtro de ar, para não tornar o impulsor do compressor da pressão negativa do turbocompressor muito grande, o que levará ao trabalho em excesso de turbocompressor e resultando em vazamento de óleo.

6), manutenção regular do filtro de óleo, para que o óleo não fique muito sujo (partículas de impureza no óleo <0,015 mm, o elemento de filtro no estado de decomposição), resultando no desgaste grave da manga do rolamento do turbocompressor e do rolamento de impulso.

7). Na entrada do alojamento do compressor e na entrada de gases de escape da caixa da turbina, não há matéria estranha, caso contrário, o impulsor e a turbina serão quebrados.

8), turbocompressor com válvula de desvio, sua pressão de abertura foi ajustada pelo fabricante, não pode ser ajustada à vontade, para não causar declínio no desempenho do motor, danos graves ao turbocompressor.

9). É estritamente proibido usar o método de operação de 'aceleração → flameout → deslizamento neutro '

3. Manutenção do TurboCharger:

1). Manutenção regular: verifique se a conexão do tubo entre o filtro de ar e a entrada do compressor é firme e selada e se há vazamento de ar e vazamento de óleo, impede que a matéria estranha entre no impulsor do compressor; Verifique se os parafusos de conexão e os parafusos de grampo entre o turbocompressor e a entrada do motor e o tubo de escape são firmes e se há vazamento de ar; Verifique se o parafuso de conexão na entrada e retornar a junta do tubo de óleo do turbocompressor é firme. A entrada e o tubo de óleo de retorno devem estar limpas e desbloqueadas, e nenhuma sujeira pode bloquear o tubo. Verifique a qualidade do óleo lubrificante e preste atenção se o óleo está muito sujo ou deteriorado.

2). Manutenção timidamente: substituição regular do óleo lubrificante, o motor a cada 150 ~ 200 horas ou depois de dirigir 5000 quilômetros, o óleo lubrificante deve ser substituído; O motor deve ser limpo uma vez a cada 100 a 150 horas. (Se o elemento de filtro estiver danificado, ele deverá ser substituído imediatamente); Segure a porca de travamento no final do impulsor do compressor com os dedos, empurre e puxe axialmente, e sinta que a folga axial deve estar dentro de 0,08 ~ 0,25 mm; Balanço radial para cima e para baixo, a sensação radial deve estar na faixa de 0,3 ~ 0,6 mm.

4. Modo de falha comum do co -barro:

1. vazamento de óleo na extremidade do compressor do turbocompressor; 

2. Vazamento de óleo na extremidade do vórtice do turbocompressor; 

3. Turbina e impulsor da casca de esfregar turbocompressor; 

4. A turbina e o impulsor do turbocompressor são danificados por corpos estrangeiros; 

5. Turbina e impulsor do turbocompressor estão danificados devido a razões de fundição; 6, o eixo do rotor do turbocompressor está quebrado.

1. Fago de óleo na extremidade do compressor do turbocompressor:

Método de inspeção: 

Se o vazamento de óleo final do compressor do turbocompressor sob a circunstância de que a depuração axial e radial em boas condições, haverá traços de óleo na saída de ar do compressor, que se manifesta como traços de vazamento de óleo na mangueira de conexão da saída de ar do compressor no motor. Há uma grande quantidade de poeira presa à superfície do impulsor e da entrada de ar.

Determinação de responsabilidade: 

Se a depuração axial e radial do turbocompressor for boa, a roda de aço do impulsor não será danificada e a rotação é flexível, o vazamento de óleo ocorre. No caso de excluir outros fatores de influência do motor, conclui -se preliminativamente que a falha do anel de vedação causa o vazamento de óleo e a fábrica é responsável pelo problema. Se o vazamento de óleo for causado por fatores relacionados ao motor, como ingestão de baixa, é de responsabilidade do usuário, exclua os fatores de influência do motor no tempo.

2.TurboCharger Vortex Extrem vazamento de óleo:

Método de inspeção: Quando a depuração axial e radial do turbocompressor é boa, a turbina e o impulsor não são danificados, há vazamento de óleo na extremidade da turbina do turbocompressor, geralmente haverá manchas de óleo na superfície da turbina, o motor emite fumaça azul e há óleo no gás de escape.

Determinação de responsabilidade:

1) Se a depuração axial e radial do turbocompressor for boa e a rotação for flexível, ocorre o vazamento de óleo final da turbina.

No caso de excluir outros fatores que afetam o motor, a conclusão inicial é que a falha do anel de vedação causou vazamento de óleo e a fábrica é responsável;

2) .Se o tempo de marcha lenta do motor for muito tempo causada por vazamento de óleo de vórtice do turbocompressor, o usuário é responsável. 

O turbocompressor em si não tem problemas de qualidade, limpe a mancha de óleo na extremidade da turbina no tempo e opere de acordo com o tempo ocioso especificado pelo turbocompressor.

3. Turbina de TurboCharger e Shell de esfregar impulsor

Método de inspeção: Remova o turbocompressor com defeito do motor, mantenha as duas extremidades do rotor com os dedos e agite -o. 

Se a folga axial do rotor for ≥0,12 mm ou a folga radial do rotor for ≥0,40 mm, o impulsor não será flexível ao girar manualmente, e há atrito de concha; Existem marcas de atrito significativas na turbina e no impulsor.

Determinação de responsabilidade:

1.Se o circuito de óleo ou óleo sujo, o coque de óleo causou as partes do núcleo do turbocompressor do desgaste anormal, o desvio de depuração axial e radial do eixo do rotor do valor do processo, resultando em uma concha de turbina e impulsor, levando ao turbocompressor quebrado. Esta é a responsabilidade do usuário.

2.Se o tubo de entrada e a pó da cavidade do compressor ou o curto -circuito levaram ao desgaste anormal das peças do núcleo do turbocompressor, a turbina e a concha do impulsor causou danos ao turbocompressor é de responsabilidade do usuário.

Circuito sujo de óleo ou óleo, má qualidade do óleo causa muitas impurezas e coca -cola no orifício de óleo do rolamento de impulso, acúmulo de sulco de óleo, rolamento de impulso seriamente.

3. Se o eixo do rotor for queimado ou usado devido à não operação de acordo com os regulamentos (imediatamente exploda o acelerador após o início, repita a parada quente ou não ociosa por 3 ~ 5 minutos após o início e antes de parar; ou 'Aceleração → Flameout → Costa fora do mar '.). O usuário é responsável pelos danos do turbocompressor.

4, se devido a óleo insuficiente ou baixa pressão do óleo, leve à escassez de óleo do núcleo do turbocompressor, ablação do eixo do rotor, rolamentos flutuantes e rolamentos de impulso falta de moagem a seco do óleo, danos causados ​​por peças. Esses podem fazer com que a folga do turbocompressor seja maior que o valor do processo. O usuário é responsável pelos danos do turbocompressor.

5, limpeza de óleo ou elemento do filtro de máquina sem bloqueio, sem falta de óleo, mas a concha do turbocompressor e outras falhas, é a qualidade das peças do turbocompressor.

O eixo do rotor é seriamente ablado e a parte de contato com o rolamento flutuante é seriamente marcas de desgaste seco.                

Seleva de sele ablilhada, apodrece.

4.O turbina e impulsor do turbocompressor foram danificados por corpos estrangeiros

Método de inspeção: Remova o turbocompressor com defeito do motor, verifique os danos da turbina e do impulsor, se existe um traço de impacto no corpo estranho, se existe um corpo estranho na entrada e exaustão do turbocompressor.

1.O final do impulsor do compressor é danificado por matéria estranha, causada por matéria estranha que entra no alojamento do compressor do tubo de admissão ou filtro de ar

2.O radial da turbina é danificado por matéria estranha, causada por matéria estranha que entra no alojamento da turbina do tubo de escape a diesel. Determinação de responsabilidade: se o dano da roda da turbina e do impulsor não é um problema de qualidade do próprio turbocompressor. É de responsabilidade do usuário.

O fim do impulsor é quebrado por matéria estranha

5.A turbina e impulsor do turbocompressor estão danificados por motivos de elenco

Método de inspeção: 

Remova o turbocompressor com defeito do motor, verifique os danos da turbina e do impulsor e determine se é a qualidade das próprias lâminas da roda.

1. Uma lâmina única do impulsor do compressor cai ou se dividiu do meio ou da parte traseira do impulsor, e há defeitos óbvios de isolamento a frio.

2. Uma lâmina única da turbina da roda de aço cai ou há uma fratura na lâmina.

Determinação de responsabilidade: 

Os danos à lâmina de turbina e impulsor causados ​​pelo problema da qualidade da fundição do próprio turbocompressor é de responsabilidade da fábrica.

Roda de turbina e roda do impulsor danificados devido a problemas de fundição

6.O eixo do rotor do turbocompressor quebrado

Método de inspeção: 

Remova o turbocompressor do eixo quebrado e observe ao redor da fratura do eixo do rotor: 

O eixo do rotor é azul, a superfície do mancal flutuante com óleo preto, a superfície do rolamento de empuxo está seca, a qualidade do óleo é suja, muitas impurezas e o eixo do rotor está quebrado.

Falta interna de óleo do turbocompressor, resultando no endurecimento do eixo do rotor, uso a longo prazo em más condições de trabalho, a explosão do eixo do rotor.

Responsabilidade: 

Se o eixo estiver quebrado devido à escassez de óleo do núcleo ou outros problemas causados ​​pela ablação do eixo do rotor, é de responsabilidade do usuário.

5. Falhas e solução comuns

Fenômenos de falha comuns										Causa de falha	solução
A energia do motor não é suficiente	O consumo de óleo do motor é muito grande	O gerador exa e emite fumaça preta	O gerador emite fumaça azul	O consumo de óleo combustível do gerador é muito alto	O ruído operacional do reforço aumenta	O reforço tem um som periódico	O reforço tem um som incomum	Vazamento de anel de vedação do lateral do compressor	Vazamento de anel de vedação do lado da turbina
▲	▲	▲	▲	▲				▲		O filtro de ar está bloqueado e manchado	Limpe ou substitua o fabricante do motor recomendado filtro de ar
▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲		O tubo de entrada do compressor está bloqueado ou danificado	Remova obstruções ou substitua peças danificadas
▲		▲			▲		▲			Compressor para o tubo de entrada do motor bloqueado, danificado	Remova obstruções ou substitua peças danificadas
▲		▲			▲		▲			O tubo de admissão do motor está bloqueado e danificado	Consulte o manual do fabricante do motor para remover obstruções ou substituir peças danificadas
					▲		▲			Vazamento de ar e danos do filtro de ar no tubo de entrada do compressor	Substitua os prendedores, focas, juntas ou apertos de fixação
▲	▲	▲	▲	▲	▲					Vazamento de ar e danos do compressor no coletor de entrada do motor	Substitua os prendedores, focas, juntas ou apertos de fixação
▲	▲	▲	▲	▲	▲					Vazamento de ar entre o coletor de admissão do motor e a porta de entrada da cabeça do cilindro	Substitua os prendedores, focas, juntas ou aperto os prendedores, referindo -se ao manual do fabricante do motor
▲	▲	▲	▲		▲			▲		Tubo de escape de escape O tubo de escape e o tubo principal são bloqueados	Consulte o manual do fabricante do motor para remover obstruções
▲		▲			▲		▲	▲		Consulte o manual do fabricante do motor para remover bloqueios	Substitua a junta, aperte ou substitua o fixador

					▲		▲			Vazamento de tubo de escape atrás de turbo tomada	Consulte o manual do fabricante do motor para remover a obstrução ou substituir o tubo de escape.
	▲		▲					▲	▲	Tubo de retorno de óleo turbocompressor entupido, baixo retorno de óleo	Obstrução clara ou substitua o tubo de óleo de retorno danificado.
	▲		▲					▲	▲	TurboCharger intermediário Lubrificante Coqueiro e/ou acumulação de lodo	Consulte o manual do fabricante do motor, altere o filtro de óleo e óleo do motor recomendado pelo fabricante do motor, repare ou substitua o turbocompressor
	▲		▲		▲		▲	▲	▲	Nível de óleo no poço do motor muito alto/baixo
▲		▲		▲						Bomba de injeção de combustível de alta pressão ou falha do injetor ou condição anormal	Consulte o manual do fabricante do motor para substituir ou ajustar a bomba de injeção de combustível ou injetores de alta pressão e reparar o motor, se necessário.
▲		▲		▲						Mecanismo de tempo incorreto do motor	Consulte o manual do fabricante do motor para encontrar a causa e reparar o motor, se necessário.
▲	▲	▲	▲	▲				▲	▲	Anéis de pistão de motor gastos ou revestimento de cilindros, supergassinagem	Consulte o manual do fabricante do motor para encontrar a causa e reparar o motor, se necessário.
▲	▲	▲	▲	▲				▲	▲	Válvula de admissão de motor ou coque de pistão	Consulte o manual do fabricante do motor para encontrar a causa e reparar o motor, se necessário.
▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	Lâmina difusor ou incorreção do impulsor do compressor	Envie o turbocompressor para uma estação de serviço para encontrar a causa; Limpe, repare ou substitua o supercharger.
▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	Turbocompressor quebrado	Envie o turbocompressor para a estação de serviço para encontrar a causa dos danos e corrigi -lo, reparar ou substituir o turbocompressor
	▲		▲					▲	▲	Pressão do gás do cárter do motor muito alto	Consulte o manual do fabricante do motor para limpar o bloqueio