Vues: 0 Auteur: Éditeur de site Temps de publication: 2025-06-24 Origine: Site
Les super-chargeurs et les turbocompresseurs visent tous deux à stimuler les performances d'un moteur en forçant plus d'air dans la chambre de combustion, mais ils ont plusieurs différences clés. Voici une ventilation:
Il est conduit mécaniquement par le moteur lui-même, généralement via une courroie, une chaîne ou un entraînement en train connecté au vilebrequin du moteur. Alors que le moteur tourne le vilebrequin, le compresseur est également entraîné, comprimant de l'air et le forçant dans le moteur. Cette connexion directe signifie que les performances du compresseur sont directement liées à la vitesse du moteur.
Il est alimenté par les gaz d'échappement du moteur. Les gaz d'échappement chauds et à vitesse élevée circulent à travers une turbine, qui est connectée par un arbre à un compresseur de l'autre côté. Lorsque la turbine tourne, elle entraîne le compresseur, qui comprime ensuite l'air entrant. Ainsi, un turbocompresseur s'appuie sur l'énergie d'échappement du moteur plutôt que sur un lien mécanique direct avec le vilebrequin.
Puisqu'il est directement motivé par le moteur, un compresseur fournit un coup de pouce immédiat dès que le moteur commence à tourner. Il n'y a pas de retard significatif dans la prestation d'énergie, offrant une augmentation linéaire de l'énergie à mesure que les RPM du moteur augmentent. Cela rend le véhicule plus réactif et fournit une augmentation cohérente de puissance tout au long de la plage de régime.
Les turbocompresseurs éprouvent souvent ce que l'on appelle 'Turbo Lag. ' Cela se produit car il faut du temps pour que les gaz d'échappement acquièrent suffisamment d'énergie pour faire tourner la turbine et commencer à comprimer efficacement l'air. Aux régimes de moteur bas, il peut n'y avoir pas assez de débit d'échappement pour conduire le turbo à grande vitesse, ce qui entraîne un retard avant le coup de pouce. Une fois que le turbo a roulé, cependant, il peut fournir une augmentation de puissance significative. Les turbocompresseurs modernes ont apporté des améliorations significatives dans la réduction du décalage, mais c'est toujours une caractéristique qui leur est associée.
Parce qu'il est conduit mécaniquement par le moteur, un compresseur consomme une partie de la puissance du moteur à fonctionner. Cela signifie qu'il peut avoir un impact négatif sur l'efficacité énergétique, car le moteur doit travailler plus dur pour tourner le compresseur. Cependant, la prestation de puissance immédiate peut être bénéfique dans certaines situations de conduite.
Les turbocompresseurs sont généralement plus efficaces en carburant que les suraliments dans de nombreux cas. Puisqu'ils utilisent l'énergie d'échappement des déchets pour générer une augmentation, ils ne saignent pas directement la puissance du moteur. En recyclant l'énergie qui serait autrement gaspillée dans l'échappement, les turbocompresseurs peuvent aider à améliorer l'efficacité globale du moteur, en particulier pendant la croisière et les conditions de charge partielle.
Les systèmes de compresseur sont relativement simples à installer. Ils impliquent généralement le montage de l'unité de compresseur, le connectant au vilebrequin du moteur avec une courroie ou un autre mécanisme d'entraînement, et en faisant les connexions nécessaires de l'admission d'air et de la plomberie. Le processus d'installation peut être moins complexe par rapport aux turbocompresseurs, en particulier dans certains cas où la disposition de la baie moteur est plus restrictive.
Les installations de turbocompresseur peuvent être plus complexes en raison de la nécessité d'intégrer la turbine entraînée par échappement et la plomberie associée pour les gaz d'échappement et l'air comprimé. De plus, les moteurs turbocompressés nécessitent souvent des systèmes de gestion des moteurs plus sophistiqués pour gérer la pression de boost accrue et gérer avec précision la livraison de carburant, ce qui peut ajouter à la complexité de l'installation et du système global.
Les kits de suralimentation peuvent varier en prix, mais généralement, ils peuvent être des unités de performance relativement coûteuses, en particulier les performances. Cependant, les coûts d'installation peuvent être quelque peu inférieurs en raison de leur conception plus simple. Les coûts de maintenance peuvent également être un facteur, car les composants mécaniques qui relient le compresseur au moteur peuvent nécessiter une inspection et un remplacement périodiques.
Les systèmes de turbocompresseur peuvent également être coûteux, en particulier lorsque l'on considère la nécessité d'une mise à niveau complète du système de gestion du moteur. Le coût des composants de turbocompresseur, tels que la turbine, le compresseur et la plomberie associée, peut s'additionner. De plus, en raison de leurs coûts de complexité, de réparation et d'entretien des moteurs turbocompressés peut être plus élevé si quelque chose ne va pas avec le turbocompresseur ou les systèmes connexes.
