Mga Views: 9 May-akda: Site Editor Nag-publish ng Oras: 2024-11-11 Pinagmulan: Site
Ang mga bahagi ng Turbocharger Intermediates ay may isang kumplikado at pinong istraktura. Kung ang kalidad ng mga tagapamagitan ay hindi sapat na mabuti, hahantong ito sa malfunction ng turbocharger. Ang maikling artikulong ito ay maaaring makatulong sa iyo na palalimin ang pag -unawa tungkol sa mga sangkap ng mga tagapamagitan ng turbocharger at mga prinsipyo ng operasyon.
Ang libreng lumulutang, basura-gate at variable-section turbines lahat ay binubuo ng isang turbocharger intermediate o center na pabahay at isang umiikot na pagpupulong.
Ang intermediate na katawan, na kilala rin bilang rotor assembly, ay may hindi bababa sa 8 o hanggang sa 25 mga indibidwal na fittings. Ang lahat ng mga sangkap ay may labis na masikip na dimensional na pagpapaubaya at gawa sa pinakamataas na grade na materyales na may mga espesyal na coatings sa ibabaw, na ang bawat isa ay espesyal na napili para sa mga kondisyon at mga kondisyon ng operating.
Ang Turbine shaft ay isa sa mga pangunahing bahagi sa loob ng supercharger, at ito ay isang katumpakan na bahagi na may mataas na bilis ng bilis at temperatura ng ultra. Ito ang pinaka -pangunahing teknolohiya sa pagmamanupaktura ng turbine, na may kumplikadong pagproseso, mataas na katumpakan ng machining at mga kinakailangan sa pagpili ng materyal. Ang pag -andar ng turbo shaft ay upang matiyak ang maaasahan at tahimik na operasyon sa mataas na bilis.
Sa pangkalahatan ito ay binubuo ng isang high-grade na baras ng bakal at isang ulo ng turbine. Ang ulo ng turbine impeller ay electron beam welded sa baras na may sobrang malakas at maaasahang mga welds.
Ang mga blades sa turbine impeller ay idinisenyo upang maging aerodynamically na hugis, na may mga gas na gas na pumapasok sa seksyon ng deflector ng mga blades at pag -maximize ang paglipat ng enerhiya sa pamamagitan ng pag -ikot. Ang seksyon ng profile ay mahigpit na umaayon sa hugis ng tabas ng pabahay ng turbine na may napakaliit na clearance; Ang mga tambutso na gas ay nagtatapos sa exit deflector mula sa turbine hanggang sa sistema ng tambutso.
Upang matiyak na ang turbine shaft ay maaasahan at tahimik sa mataas na bilis, dinamikong balansehin namin ang turbine shaft, pag -alis ng metal mula sa likuran ng ulo ng turbine at ang ilong turbine, at ginagawa ang pangwakas na pagkakatugma sa aming mahigpit na mga pagtutukoy sa pagbabalanse.
Ang pang -araw -araw na operasyon ng makina ay nakasalalay sa pagpapadulas at paglamig ng langis, at ang hindi magandang pagpapadulas ay maaaring maging sanhi ng pag -agaw at pagkabigo sa pagitan ng mga bearings at system.
Ang langis mula sa sistema ng pagpapadulas ng engine ay ipinamamahagi sa mga lumulutang na bearings at thrust bearings; Matapos dumaloy ang langis sa dalawang lumulutang na bearings at isang tindig na tulak, ang langis ay nakolekta ng mga tangke ng dump na matatagpuan sa dulo ng turbine at sa dulo ng tagapiga at bumalik sa sump ng langis ng engine.
Kasabay nito, upang payagan ang mas mahusay na kontrol ng umiikot na pagpupulong pati na rin ang maaasahan at tahimik na operasyon, ang lumulutang na tindig ay kailangang maging malapit sa isang perpektong silindro hangga't maaari. Ginagamit namin ang mga sukat ng micron, kung saan ang isang micron ay katumbas ng isang libong isang milimetro, at ang karaniwang pagpaparaya ng silindro na ito ay 2.5 microns lamang.
Nag -iimbak kami at tipunin ang mga bahaging ito sa malinis na mga kondisyon, at ang mga bagong turbocharger ay kailangang maingat na karapat -dapat sa makina upang ang tamang sariwang malinis na langis ay ginagamit.
Ang mga impeller ng compressor ay may isang kumplikadong disenyo ng aerodynamic upang ma -optimize ang presyon, daloy at kahusayan para sa bawat aplikasyon, na may nakapaligid na hangin na pumapasok sa outlet deflector at umaalis sa mataas na bilis mula sa exit na bahagi ng mga blades.
Upang mapagbuti ang pagganap, ang mga sipi ng hangin na nabuo sa pagitan ng mga malalaking pangunahing blades ay karaniwang pinaghiwalay ng mas maliit na mga split blades, na may balanseng impeller sa dalawang eroplano at may balanseng pagbawas sa ilong at likod.
Ang pangwakas na hakbang ng proseso ng pagpupulong ay nagsasangkot ng isang bilang ng mga aparato na 'error-proofing' upang makatulong na maalis ang mga posibleng pagkakamali na dulot ng hindi tamang mga sangkap at hindi tamang pagpupulong.
Sa pangwakas na yugto ng proseso ng pagpupulong, ang mga locknuts ay dapat na wastong masikip at masuri para sa mga pagtagas ng langis, kung gayon ang mga tagapamagitan ng turbocharger ay inilalagay sa isang high-speed dynamic na pagbabalanse machine para sa pagsuri ng balanse; Pagkatapos nito, ang pangwakas na pagwawasto ng balanse ay ginawa at ang mga tagapamagitan ng turbocharger ay handa na para makumpleto ang pagpupulong ng turbocharger.
Segmented tightening nuts matiyak na ang sangkap ay hindi maluwag sa panahon ng operasyon; Ang application ng pag -lock ng metalikang kuwintas ay nagsisiguro na ang sangkap ay masikip sa tinukoy na metalikang kuwintas; at ang application ng tumpak na anggulo ng torsion ay nagsisiguro ng tamang pag -igting ng baras.
Upang makamit ang perpektong dynamic na pagganap ng pagbabalanse, tinanggal ng makina ang metal mula sa likod at ulo ng turbine. Ang Alfredturbo turbine shafts ay sumailalim sa mahigpit na mga pagsubok sa pagbalanse ng pabago -bago upang matiyak na maaasahan at tahimik ang mga ito sa mataas na bilis.
Ang proseso ng pagpupulong ng turbocharger ay gumagamit ng isang bilang ng mga aparato na patunay na error, ang mga tagapamagitan ay nasubok para sa mga pagtagas ng langis at pagkatapos ay pumasok sa isang high-speed dynamic na pagbabalanse ng makina para sa pagbabalanse ng mga tseke, at pagkatapos ng pangwakas na pagwawasto ng pagbabalanse ay ginawa ang mga tagapamagitan ay handa na maging tipunin sa panghuling turbocharger.
