Centro de conocimiento del turbocompresor

1. Llegue a los detalles de los turbocompresores

Estructura y descripción del turbocompresor E2

Diagrama tridimensional del turbocompresor

Diagrama de desmontaje 3D turbocompresco

El turbocompresor se instala en el tubo de escape del motor, directamente en contacto con los gases de escape del motor de combustión interna de hasta 600 ~ 850 ° C, y la rotación bajo la condición de calibración es tan alta como 60,000 ~ 160,000 rpm, por lo que debe usarse y mantenerse en estricto de acuerdo con el manual del fabricante del motor o las recomendaciones del fabricante de turbo. El turbocompresor con la válvula de liberación de aire tiene en cuenta un rendimiento alto y de baja velocidad, un par de baja velocidad, una fuerte capacidad de escalada y aceleración rápida. La válvula de ventilación está conectada a la salida de aire del turbocompresor que se abrió y cerró por la presión de impulso. Una vez que se abre la válvula de escape, parte del gas de escape del motor no ingresa al tubo de escape directamente a través de la turbina, para controlar la presión aumentada, limite la presión de explosión en el cilindro y evite que la carga mecánica del motor exceda el valor permitido.

B. Cómo funciona un

Turbocharger is the use of high temperature and high pressure exhaust gas discharged by the engine, the exhaust gas expands and does work in the turbine, drives the turbine to rotate and at the same time drives the coaxial compressor impeller to rotate at high speed, a large number of fresh air through the rotation of the compressor impeller is inhaled and compressed, into the engine cylinder, due to the increase in the charging volume, the air density Aumenta, para hacer que más combustible sea completamente combustible y aumenta en gran medida la potencia del motor bajo la condición del tamaño constante.

C. Las ventajas del turbocompresor

1. Mejore la potencia del motor; 

2. Mejorar la economía de combustible del motor; 

3. Mejorar las emisiones del motor; 

4. Juega el papel de la recuperación del poder de Plateau.

D. Componentes principales del turbocompresor

1. Sistema de shell; 

2. Sistema de sellado; 

3. Rueda, sistema de eje; 

4. Sistema de aislamiento de calor; 

5. Sistema de empuje;

6. Sistema de fijación; 

7. Sistema de rodamiento; 

8. Sistema de válvula de derivación.

(1) Sistema de shell

(2) Sistema de rueda y eje

                   

(3) Sistema de empuje                                                        (4) Sistema de rodamiento de eje

(5) Sistema de sellado

(6) Sistema de aislamiento de calor (7) Sistema de fijación (8) Sistema de válvula de derivación

2. Conocimiento de uso y mantenimiento del turbo

1). Antes de instalar el turbocompresor, verifique si hay escombros en las tuberías de entrada y escape; Si el filtro de aire está limpio e intacto; Si las tuberías de entrada y retorno son limpias y suaves; Si el filtro de aceite está limpio e intacto; Si el aceite se deteriora y se ensucia; Si las juntas de los puertos de conexión de entrada y escape están dañadas.

 2). Al instalar un nuevo turbocompresor o comenzar un motor turboalimentado desde hace mucho tiempo, se debe inyectar una cantidad adecuada de aceite lubricante de CD limpio en el orificio de entrada de aceite del turbocompresor, y el conjunto del rotor debe girarse a mano para lubricarse completamente el rodamiento del rodamiento.

3), después de iniciar el motor, no se permite que se ejecute a plena carga inmediatamente, el motor turboalimentado primero debe inactivamente durante 3 a 5 minutos antes de detenerse, de modo que el turbocompresor se lubricado para evitar que la escasez de aceite del turbocompresor resulte en la muerte de los rodamientos.

4), el aceite de motor turboalimentado debe usar aceite sobrealimentado de CD, se recomienda usar aceite lubricante: 20W/50CD o 15W/40CD en verano, 10W/40CD o 5W/40CD en invierno

5), Mantenimiento regular del filtro de aire, para no hacer que el impulsor del compresor de la presión negativa del turbocompresor sea demasiado grande, lo que conducirá a un trabajo sobre temperatura del turbocompresor y resultará en fugas de aceite.

6), Mantenimiento regular del filtro de aceite, de modo que el aceite no está demasiado sucio (partículas de impureza en el aceite <0.015 mm, el elemento del filtro en el estado de descomposición), lo que resulta en un desgaste grave de la manga del cojinete del turbocompresor y el rodamiento de empuje.

7). En la entrada de la carcasa del compresor y la entrada de gases de escape de la caja de turbina, no se permite que existiera materia extraña, de lo contrario el impulsor y la turbina se romperán.

8), el turbocompresor con la válvula de derivación, su presión de apertura ha sido ajustada por el fabricante, no se puede ajustar a voluntad, para no causar disminución del rendimiento del motor, daños graves al turbocompresor.

9). Está estrictamente prohibido usar el método de operación de 'Aceleración → Llameout → Sliding Neutral '

3. Mantenimiento de TurboCarger:

1). Mantenimiento regular: verifique si la conexión de la tubería entre el filtro de aire y la entrada del compresor es firme y sellada, y si hay fuga de aire y fugas de aceite, evita que la materia extraña ingrese al impulsor del compresor; Verifique si los pernos de conexión y los pernos de sujeción entre el turbocompresor y la entrada del motor y el tubo de escape son firmes y si hay fuga de aire; Verifique si el perno de conexión en la entrada de la tubería de entrada y retorno del turbocompresor es firme. La entrada y el tubo de aceite de retorno deben estar limpios y desbloqueados, y no se permite que la suciedad bloquee la tubería. Verifique la calidad del aceite lubricante y preste atención a si el aceite está demasiado sucio o deteriorado.

2. El motor debe limpiarse una vez cada 100 a 150 horas. (Si el elemento de filtro está dañado, debe reemplazarse inmediatamente); Mantenga la tuerca de bloqueo al final del impulsor del compresor con los dedos, empuje y tire axialmente, y sienta que el espacio libre axial debe estar dentro de 0.08 ~ 0.25 mm; Swing Radial hacia arriba y hacia abajo, la brecha radial debe estar en el rango de 0.3 ~ 0.6 mm.

4. Modo de falla común de TurboCharger:

1. Fuga de aceite en el extremo del compresor del turbocompresor; 

2. Fuga de aceite en el extremo del vórtice de turbocompresor; 

3. Turbina e impulsor de la carcasa de turbocompresor; 

4. La turbina y el impulsor del turbocompresor están dañados por los cuerpos extraños; 

5. La turbina y el impulsor del turbocompresor están dañados por razones de lanzamiento; 6, el eje del rotor del turbocompresor está roto.

1. Fuga de aceite en el extremo del compresor del turbocompresor:

Método de inspección: 

Si el compresor del turbocompresor final de la fuga de aceite bajo la circunstancia de que el espacio libre axial y radial en buenas condiciones, habrá trazas de aceite en la salida de aire del compresor, que se manifiesta como trazas de fuga de aceite en la manguera de conexión de la salida de aire del compresor en el motor. Hay una gran cantidad de polvo unido a la superficie del impulsor y la entrada de aire.

Determinación de responsabilidad: 

Si el espacio libre axial y radial del turbocompresor es bueno, la rueda de acero del impulsor no está dañada y la rotación es flexible, se produce la fuga de aceite. En el caso de excluir otros factores influyentes del motor, se concluye preliminativamente que la falla del anillo de sellado causa la fuga de aceite, y la fábrica es responsable del problema. Si la fuga de aceite es causada por factores relacionados con el motor, como la ingesta deficiente, es responsabilidad del usuario, excluya los factores de influencia del motor en el tiempo.

2. Fuga de aceite final del vórtice del turbo:

Método de inspección: cuando el aclaramiento axial y radial del turbocompresor es bueno, la turbina y el impulsor no están dañados, hay fugas de aceite en el extremo del turbo de turbocompresor, generalmente habrá manchas de aceite en la superficie de la turbina, el motor emitirá humo azul y hay aceite en el gas de escape.

Determinación de responsabilidad:

1) Si el espacio libre axial y radial del turbocompresor es bueno, y la rotación es flexible, se produce la fuga de aceite del extremo de la turbina.

En el caso de excluir otros factores que afectan el motor, la conclusión inicial es que la falla del anillo de sellado causó la fuga de aceite, y la fábrica es responsable;

2). Si el tiempo de inactividad del motor es demasiado largo, causa la fuga de aceite de vórtice del turbocompresor, el usuario es responsable. 

El turbocompresor en sí no tiene problemas de calidad, limpie la mancha de aceite en el extremo de la turbina en el tiempo y opere de acuerdo con el tiempo de inactividad especificado por el turbocompresor.

3. Turbina de turbocompresor y caparazón del impulsor

Método de inspección: retire el turbocompresor defectuoso del motor, mantenga ambos extremos del rotor con los dedos y agitelo. 

Si el espacio libre axial del rotor es ≥0.12 mm, o el espacio radial del rotor es ≥0.40 mm, el impulsor no es flexible cuando gira a mano, y hay fricción atascada o de carcasa; Hay marcas de fricción significativas en la turbina y el impulsor.

Determinación de responsabilidad:

1.Si el Circuito de aceite o aceite sucio, el coque de aceite causó partes del núcleo del turbocompresor de desgaste anormal, desviación axial del eje del rotor y la desviación de la eliminación radial del valor del proceso, lo que resulta en la turbina y la carcasa del impulsor de la cubierta del turbocompresor roto. Esta es responsabilidad del usuario.

2. Si la tubería de entrada y el polvo de la cavidad del compresor o el cortocircuito conducen a piezas del núcleo del turbocompresor de desgaste anormal, turbina y caparazón del impulsor causaron daños al turbocompresor es responsabilidad del usuario.

Circuito de aceite o aceite sucio, la mala calidad del aceite causa muchas impurezas y Coca -Cola en el orificio de aceite de empuje, acumulación de ritmo de aceite, desgaste del rodamiento de empuje en serio.

3. Si el eje del rotor se quema o se usa debido a la no operación de acuerdo con las regulaciones (dispara inmediatamente el acelerador después de comenzar, repita la parada en caliente o no se inactiva durante 3 ~ 5 minutos después de comenzar y antes de detener; o 'Aceleración → FlameOut → Costa de copa fuera de juego '.). El usuario es responsable del daño del turbocompresor.

4, si debido a la insuficiente aceite o baja presión de aceite conduce a la escasez de aceite del núcleo del turbocompresor, la ablación del eje del rotor, los cojinetes flotantes y los rodamientos de empuje. El usuario es responsable del daño del turbocompresor.

5, limpieza de aceite o elemento de filtro de máquina sin bloqueo, sin falta de aceite, pero la carcasa del turbocompresor y otras fallas, es la calidad de las piezas del turbocompresor.

El eje del rotor está seriamente extendido, y la parte de contacto con el cojinete flotante son marcas de desgaste realmente secas.                

Sello Manga ablanado, pudrición.

4. La turbina y el impulsor del turbocompresor fueron dañados por cuerpos extraños

Método de inspección: Retire el turbocompresor defectuoso del motor, verifique el daño de la turbina e impulsor, ya sea que haya un rastro de impacto del cuerpo extraño, ya sea que haya un cuerpo extraño en la entrada y el escape del turbocompresor.

1. El extremo del impulsor del compresor está dañado por la materia extranjera, que es causada por la materia extranjera que ingresa a la carcasa del compresor desde la tubería de admisión o el filtro de aire

2. El radial de la turbina está dañado por la materia extraña, que es causada por la materia extraña que ingresa a la alojamiento de la turbina desde el tubo de escape diesel. Determinación de responsabilidad: si la turbina y el impulsor dañan el problema de la calidad del turbocompresor. Es responsabilidad del usuario.

El fin del impulsor está roto por materia extranjera

5. La turbina y el impulsor del turbocompresor están dañados por razones de casting

Método de inspección: 

Retire el turbocompresor defectuoso del motor, verifique el daño de la turbina y el impulsor, y determine si es la calidad de las palas de la rueda.

1. Una cuchilla individual del impulsor del compresor se cae, o se divide de la parte central o de la parte posterior del impulsor, y hay defectos obvios de aislamiento frío.

2. Una cuchilla individual de la turbina de la rueda de acero se cae o hay una fractura de cuchilla.

Determinación de la responsabilidad: 

El daño de la turbina y la cuchilla del impulsor causado por el problema de calidad de lanzamiento del turbocompresor en sí es responsabilidad de la fábrica.

La rueda de la turbina y la rueda del impulsor dañada debido a problemas de fundición

6. El eje del rotor del turbocompresor roto

Método de inspección: 

Retire el turbocompresor del eje roto y observe alrededor de la fractura del eje del rotor: 

El eje del rotor es azul, la superficie del rodamiento flotante con aceite negro, la superficie del rodamiento de empuje está seca, la calidad del aceite está sucia, muchas impurezas y el eje del rotor está roto.

Falta interna de aceite del turbocompresor, lo que resulta en el endurecimiento del eje del rotor, el uso a largo plazo en malas condiciones de trabajo, la explosión del eje del rotor.

Responsabilidad: 

Si el eje se rompe debido a la escasez de aceite central u otros problemas causados por la ablación del eje del rotor, es responsabilidad del usuario.

5. Fallas y solución comunes

Fenómenos de falla común										Causa de falla	solución
La energía del motor no es suficiente	El consumo de aceite del motor es demasiado grande	Generador agota y emite humo negro	El generador emite humo azul	El consumo de combustible del generador es demasiado alto	El ruido de operación del refuerzo aumenta	El refuerzo tiene un sonido periódico	El refuerzo tiene un sonido inusual	Fuga del anillo de sellado del lado del compresor	Fuga del anillo de sellado del lado de la turbina
▲	▲	▲	▲	▲				▲		El filtro de aire está bloqueado y manchado	Limpiar o reemplazar el filtro de aire recomendado por el fabricante del motor
▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲		El tubo de entrada del compresor está bloqueado o dañado	Retire las obstrucciones o reemplace las piezas dañadas
▲		▲			▲		▲			Tubo de admisión del compresor al motor bloqueado, dañado	Retire las obstrucciones o reemplace las piezas dañadas
▲		▲			▲		▲			El tubo de admisión del motor está bloqueado y dañado	Consulte el manual del fabricante del motor para eliminar obstrucciones o reemplazar piezas dañadas
					▲		▲			Fuga de aire y daño del filtro de aire a la tubería de entrada del compresor	Reemplace los sujetadores, sellos, juntas o apriete los sujetadores
▲	▲	▲	▲	▲	▲					Fuga de aire y daños del compresor al colector de entrada del motor	Reemplace los sujetadores, sellos, juntas o apriete los sujetadores
▲	▲	▲	▲	▲	▲					Fugas de aire entre el colector de admisión del motor y el puerto de admisión del cabezal del cilindro	Reemplace los sujetadores, sellos, juntas o apriete los sujetadores refiriéndose al manual del fabricante del motor
▲	▲	▲	▲		▲			▲		Tubo de escape de escape El tubo de escape y la tubería principal están bloqueados	Consulte el manual del fabricante del motor para eliminar las obstrucciones
▲		▲			▲		▲	▲		Consulte el manual del fabricante del motor para eliminar bloqueos	Reemplace la junta, apriete o reemplace el sujetador

					▲		▲			Fuga de tubo de escape detrás de la salida turbo	Consulte el manual del fabricante del motor para eliminar la obstrucción o reemplazar el tubo de escape.
	▲		▲					▲	▲	Turbocompresor de la tubería de retorno de aceite, retorno de aceite deficiente	Obstrucción clara o reemplace la tubería de aceite de retorno dañado.
	▲		▲					▲	▲	Turbocompresor de coque lubricante intermedia y/o acumulación de lodo	Consulte el manual del fabricante del motor, cambie el filtro de aceite y aceite del motor recomendado por el fabricante del motor, repare o reemplace el turbocompresor
	▲		▲		▲		▲	▲	▲	Nivel de aceite en el sumidero demasiado alto/bajo
▲		▲		▲						Bomba de inyección de combustible de alta presión o falla del inyector o condición anormal	Consulte el manual del fabricante del motor para reemplazar o ajustar la bomba o inyectores de inyección de combustible de alta presión, y repare el motor si es necesario.
▲		▲		▲						Mecanismo de sincronización del motor incorrecto	Consulte el manual del fabricante del motor para encontrar la causa y reparar el motor si es necesario.
▲	▲	▲	▲	▲				▲	▲	Anillos de pistón de motor usados o revestimiento de cilindro, desgasificación	Consulte el manual del fabricante del motor para encontrar la causa y reparar el motor si es necesario.
▲	▲	▲	▲	▲				▲	▲	Válvula de admisión del motor o coque de pistón	Consulte el manual del fabricante del motor para encontrar la causa y reparar el motor si es necesario.
▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	Cuchilla difusor o ensuciamiento del impulsor del compresor	Envíe el turbocompresor a una estación de servicio para encontrar la causa; Limpie, repare o reemplace el sobrealimentador.
▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲	Turbocompresor roto	Envíe el turbocompresor a la estación de servicio para encontrar la causa del daño y corregirlo, reparar o reemplazar el turbocompresor
	▲		▲					▲	▲	Presión de gas del cárter del motor demasiado alta	Consulte el manual del fabricante del motor para borrar el bloqueo