Kyke: 0 Skrywer: Alfredturbo Publiseertyd: 2026-04-08 Oorsprong: Werf
Hallo, mede 1986 Toyota Turbo Bakkie-entoesiaste en Toyota-aanhangers! As jy hierdie artikel lees, is jy waarskynlik so verlief op hierdie klassieke ou bakkie soos ek; dalk besit jy reeds een, of jy oorweeg dit om hierdie stoere ou met die legendariese 22R-TE-enjin toegerus te kry. Dit is nie net 'n praktiese voertuig om te sleep en bestuur nie, maar ook 'n toonbeeld van die 1980's se motorkultuur - taai, duursaam en met voldoende krag, bekend vir sy 'rotsvaste' kwaliteit. Selfs ná byna 40 jaar se diens, lyk dit steeds indrukwekkend wanneer jy op die pad ry. Maar 'n ou kar is soos 'n ou vriend; hoe langer jy daarmee spandeer, hoe meer sorg benodig dit. Die goeie nuus is dat dit makliker is as wat jy dink om dit in goeie toestand te hou. Of jy sopas hierdie 'ou maat' gekry het en sommige onderdele wil vervang om dit op te knap; of jy ry dit al baie jare en benodig eenvoudige onderhoudswenke om sy lewensduur te verleng; of jy wil dit net in topvorm hou, hierdie gids kan jou help. Daar is geen obskure professionele terme of ingewikkelde, kopkrap-stappe nie - net reguit raad van 'n gesoute oumotor-entoesias aan mede-entoesiaste, wat selfs beginners maklik kan verstaan en volg. Hierdie gids sal jou deur sleutelonderdele en onderhoudstegnieke neem om jou klassieke Toyota op die pad te hou.
Vir die 1986 Toyota Turbo-bakkie laat die keuse van die regte onderdele nie net die motor meer stabiel laat loop nie, maar spaar dit jou ook baie moeite en geld. Dit is immers 'n byna 40 jaar oue klassieke motor, en sommige oorspronklike onderdele is gestaak. Die onderdele op die mark is 'n gemors, en dit is maklik om die verkeerde een te koop of afgeruk te word. ’n Groot voordeel van hierdie bakkie is dat dit baie onderdele met die gewilde 4Runner en daaropvolgende modelle van destyds deel. Jy hoef nie vir duur en skaars 'vintage stock parts' vir alle komponente te soek nie. Hier is 'n paar sleutelpunte wat jy moet onthou wanneer jy klein of groot onderdele koop om jou te help om slaggate te vermy en die regte goeie onderdele te kies.
Baie vriende dink dat 'egte OE M' die beste is wanneer hulle onderdele koop, en hulle sal net opregte OE M-onderdele koop. Maar om eerlik te wees, vir 'n 1986-motor is egte OE M-onderdele óf moeilik om te vind óf belaglik duur, met baie laekoste-werkverrigting. Trouens, solank jy onderdele kies wat versoenbaar is met die 1986 Toyota Turbo-bakkie, of dit nou namark- of algemene onderdele van bekende handelsmerke is, kan hulle aan daaglikse gebruiksbehoeftes voldoen, en sommige is selfs meer duursaam en bekostigbaar as opregte OE M-onderdele. Byvoorbeeld, kern klein dele soos turbo-aanjaer s en oliefilters kan basies geïnstalleer en normaal gebruik word solank hulle gemerk is 'Versoenbaar met 1986 Toyota Turbo Truck'. Dit is nie nodig om baie geld te spandeer om egte OE M-onderdele te vind; die geld wat bespaar word, kan gebruik word om die motor in stand te hou—hoekom nie? Veral vir die herstel van bakroes, vering en ander onderdele, is onderdele wat na die mark versoenbaar is nie net billik geprys nie, maar ook makliker om te installeer, wat ten volle kan voldoen aan daaglikse gebruik en herstelbehoeftes.
Handelsmerk is belangrik wanneer jy onderdele kies, maar jy hoef nie nis hoë-end handelsmerke na te streef nie - herken net 'n paar algemene betroubare handelsmerke. Bosch, Rotomaster en Denso—hierdie drie handelsmerke is bekend aan baie oumotor-entoesiaste. Hulle spesialiseer in die vervaardiging van onderdele wat versoenbaar is met ou Toyota-bakkies, met gewaarborgde gehalte en relatief bekostigbare pryse, sonder oorlaai. Bosch se brandstofinspuiters en remonderdele het byvoorbeeld uitstekende versoenbaarheid, is maklik om te installeer en kan drie tot vyf jaar sonder probleme hou; Rotomaster se turbo-aanjaers is spesifiek ontwerp vir die 1986 Toyota Turbo-bakkie, met stabiele kraglewering en nie maklik om te breek nie. Inteendeel, daardie onbekende onderdele sonder naam, hoewel goedkoop, is van swak materiale gemaak en het growwe vakmanskap. Hulle kan 'n paar maande na installasie inbreek, wat nie net die gebruik vertraag nie, maar ook heraankoop vereis, wat op die lang duur duurder is. Ek beveel regtig nie aan om hulle te koop nie. Daarbenewens, vir kernkomponente soos waterpompe en kragopwekkers, kan die keuse van hierdie betroubare handelsmerke ook die lewensduur van die enjin effektief verleng.
Vir 'n byna 40 jaar oue motor is sommige onderdele onvermydelik verslete en verouder. Om vooraf te weet watter dele maklik is om te breek en waar om dit te koop, kan jou baie tyd en energie bespaar. Die volgende algemene slytasieonderdele is die 'hoëfrekwensievervangingsonderdele' vir die 1986 Toyota Turbo-bakkie. Jy kan hulle stoor en direk vind wanneer nodig, sonder om rond te vra. Terselfdertyd het ons betroubare aankoopkanale vir jou uitgesorteer, sodat jy maklik versoenbare onderdele aanlyn en vanlyn kan koop.
Eerstens is die turbo-aanjaer, wat een van die mees geneig is tot probleme aangesien die 'kragkern' van hierdie bakkie, veral vir modelle wat met die 22R-TE-enjin toegerus is, die turbo-aanjaer relatief vinniger slyt. As jou motor se krag, turbo-rook of swak versnelling verminder het, is dit waarskynlik tyd om die turbo-aanjaer te vervang. Ons beveel aan om Rotomaster se turbo-aanjaer te koop, wat beskikbaar is op algemeen gebruikte buitelandse motoronderdele-webwerwe soos Advance Auto Parts, Amazon en RockAuto, teen sowat $154,99. Dit is ook maklik om te installeer—jy kan dit self doen sonder 'n professionele werktuigkundige, wat 'n som arbeidskoste bespaar.
Tweedens is die oliefilter en lugfilter, wat die onderdele is wat die meeste vervang word vir daaglikse instandhouding. Dit word aanbeveel om hulle elke 5 000 kilometer (sowat 3 000-5 000 myl) te vervang om die enjin en turbo-aanjaer effektief te beskerm. Bosch se oliefilters en lugfilters is baie versoenbaar, geprys teen sowat $10-20 elk, en kan maklik gekoop word by plaaslike motoronderdelewinkels (soos NAPA, O'Reilly), Walmart, of aanlynwebwerwe soos AutoZone en Toyota Parts Deal, met volle kosteprestasie.
Daar is ook remblokke en remvloeistof. Die remstelsel van 'n ou motor moet ernstig opgeneem word, aangesien dit verband hou met bestuursveiligheid. Ons beveel Denso se remblokkies aan, wat slytbestand is en goeie rem-effek het, teen sowat $50-80 per stel; gewone DOT4-remvloeistof is voldoende, geprys teen $20-30 per bottel. Vervanging is ook eenvoudig - jy kan dit tuis doen sonder om ander te pla. Daarbenewens moet die hoofsilinder, wielsilinders en slange van die rem noukeurig ondersoek word. Dit is ook slytonderdele, en dit moet betyds vervang word indien veroudering of lekkasie gevind word.
Daarbenewens word liggaamsroesherstelonderdele ook algemeen gebruik. Hierdie vragmotors het verskeie bekende roesgevoelige areas: kajuithoeke, tuimelpanele en vragbedvloere. Jy kan maklik splinternuwe kajuithoeke, tuimelpanele en skermherstelpanele koop. Hierdie herstelpanele is redelik geprys en maklik om te installeer, wat jou toelaat om die roesprobleem eens en vir altyd op te los in plaas daarvan om dit herhaaldelik te hanteer. Boonop is die kogelgewrigte, skakelbusse, skokbrekers van die veerstelsel en die trekstangkogelgewrigte van die stuurstelsel almal hoëfrekwensie-slytasie-onderdele. Dit word aanbeveel om hulle gereeld na te gaan en betyds te vervang.
Baie vriende dink die instandhouding van 'n ou motor is ingewikkeld en moet deur 'n professionele werktuigkundige gedoen word, maar dit is nie die geval nie. Vir die 1986 Toyota Turbo-bakkie kan die meeste daaglikse instandhouding self gedoen word, met eenvoudige stappe en kort tyd, wat jou ook baie instandhoudingskoste kan bespaar. Veral vir modelle wat met die 22R-TE-enjin toegerus is, het hulle 'n eenvoudige struktuur, is maklik om te onderhou, het 'n basiese elektriese stelsel, en het genoeg werkspasie in die enjinkompartement. Boonop is daar 'n groot gemeenskap van entoesiaste wat verskeie wenke aanlyn deel, sodat selfs beginners maklik kan begin. Solank jy daarop aandring om daaglikse instandhouding goed te doen, kan jy jou ou bakkie nog 'n hele paar jaar laat loop en steeds sterk werkverrigting behou. Hier is 'n paar belangrike daaglikse instandhoudingspunte wat jy moet onthou.
Olie is die 'bloed' van die enjin, en die belangrikheid daarvan is selfs meer vanselfsprekend vir turbo-aangejaagde modelle, veral die 22R-TE-enjin. Die turbo-aanjaer plaas bykomende druk en hitte op die oliestelsel, en hierdie enjin 'hou' van vars en skoon olie. Vir die 1986 Toyota Turbo-bakkie word dit aanbeveel om die olie elke 5 000 kilometer (sowat 3 000-5 000 myl) te verander. Moenie uitstel nie, anders sal die olie vuil en dik word en nie die enjin en turboaanjaer effektief kan smeer nie, wat waarskynlik komponentslytasie sal veroorsaak. Die oliemodel is nie ingewikkeld nie - kies 10W-30 of 10W-40 ten volle sintetiese olie, wat geskik is vir beide winter en somer. Olies van handelsmerke soos Bosch en Shell is aanvaarbaar, geprys teen sowat $30-50 per vat, en een vat is genoeg vir een verandering.
Die stappe om olie te vervang is ook eenvoudig: parkeer die motor op ’n plat oppervlak, skroef die oliedreinprop af, dreineer die ou olie heeltemal, draai dan die oliedreinprop vas, gooi nuwe olie in en kyk na die olievlak—dis klaar, dit neem minder as 30 minute. Hier is 'n klein wenk vir jou: ná intensiewe bestuur, laat die enjin vir 30 sekondes luier voordat jy dit afskakel. Dit kan die turbo-aanjaer afkoel en verhoed dat die olie in die turbo-laer 'kook' (brand en verstop), wat die turbo-komponente effektief beskerm. Daarbenewens is dit normaal dat turbo-aangejaagde enjins olie 'n bietjie vinniger verbruik. Dit word aanbeveel om die olievlak en kwaliteit gereeld na te gaan en olie betyds by te voeg.
Die turboaanjaer is die kern van hierdie bakkie en 'n relatief 'delikate' komponent. Baie vriende se turbo-aanjaers word vooraf beskadig omdat hulle nie goeie werk in instandhouding doen nie. Trouens, turbo-onderhoud is baie eenvoudig. Benewens om die olie en oliefilter betyds te verander om turbo-aanjaer mislukking weens vuil olie te voorkom, moet jy ook twee dinge doen: eerstens, nadat jy die motor aangeskakel het, moenie dadelik hard op die versneller trap nie. Laat die enjin vir 3-5 minute luier om die olie toe te laat om die turbo-aanjaer ten volle te smeer, vermy turbo-aanjaer hoëspoed-werking sonder smering, wat komponentslytasie sal veroorsaak; tweedens, voordat jy die motor afskakel, moenie die enjin dadelik afskakel nie. Laat dit ook vir 3-5 minute luier sodat die turbo-aanjaer se temperatuur stadig kan daal, wat voorkom dat hoë temperatuur die turbo-komponente beskadig.
Daarbenewens het die 22R-TE-enjin nog 'n algemene 'hoofpyn'-probleem—die 'abnormale geraas' van die tydsketting. Die plastiekgeleiders binne die enjin word gebruik om die tydsketting styf te hou. Na dekades van hoë temperatuur en gebruik, sal hierdie gidse bros word en kraak. As jy 'n harde klikgeluid van die voorkant van die enjin af hoor, is dit die impakgeluid van die los ketting. Moenie bekommerd wees nie, dit is 'n bekende probleem, en die oplossing is baie eenvoudig: jy moet 'n voltydskettingstel koop, wat gidse met metaalrugsteun moet insluit (dit is 'n opgradering van die oorspronklike plastiekonderdele). By die vervanging vervang terloops die voorste olieseël en oliepompseël, want hierdie dele van die ou enjin lek dikwels. Hierdie onderdele is goedkoop en maklik om te koop, en jy kan dit self vervang.
Die verkoelingstelsel is 'n swak skakel van die 22R-TE-enjin. Ou verkoelers en waterpype is geneig tot probleme, en hierdie enjin hou nie van oorverhitting nie, so noukeurige instandhouding van die verkoelingstelsel is van kardinale belang. Ons het vir jou 'n kontrolelys uitgesorteer: kyk of daar groendopluisreste om die waterpomp is (dit is 'n teken van lekkasie); knyp die boonste en onderste verkoelerslange vas; as hulle sag voel of krake het, vervang hulle; die vervanging van 'n nuwe termostaat is 'n laekoste 'gemoedsruswaarborg', wat effektief kan verhoed dat die enjin oorverhit en skade aan enjinkomponente weens hoë temperatuur vermy. Kontroleer terselfdertyd gereeld die koelmiddel om te verseker dat die hulpwatertenkvlak binne die normale omvang is en kyk vir tekens van lekkasie.
Bande en remme is die topprioriteit vir bestuursveiligheid, veral vir ou motors. Hulle moet gereeld ondersoek word en nie ligtelik opgeneem word nie. Vir bande word dit aanbeveel om die banddruk elke 1 000 kilometer na te gaan. Die banddruk moet nie te hoog of te laag wees nie. Verstel dit volgens die merk op die motor se deurkosyn om banduitblaas as gevolg van hoë druk en oormatige bandslytasie as gevolg van lae druk te vermy. Kontroleer ook of die bandloopvlakslytasie eenvormig is. Ongelyke slytasie kan 'n veringprobleem aandui, en die veringkomponente moet betyds geïnspekteer word. As die band loopvlak pap gedra is, of daar krake of bulte is, moet dit betyds vervang word. Moenie daarmee klaarkom nie, anders sal dit bestuursveiligheid beïnvloed.
Vir die remstelsel, benewens die gereelde vervanging van die remblokke en remvloeistof, moet u die rempedaal elke 2 000 kilometer nagaan. As die rempedaal baie sag word, of daar is abnormale geraas of swak rem tydens rem, moet jy dit betyds nagaan om te sien of daar 'n probleem met die remstelsel is, en dit betyds hanteer om gevaar te vermy. Daarbenewens moet die hoofsilinder, wielsilinders en slange van die rem gereeld geïnspekteer word. As veroudering of lekkasie gevind word, moet hulle betyds vervang word—veiligheid is altyd die eerste prioriteit.
Benewens die instandhouding van meganiese komponente, is die skoonmaak van die liggaam en binnekant ook baie belangrik. Dit laat die motor nie net meer energiek lyk nie, maar verhoed ook dat die bakwerk roes en die binneruim verouder. Vir die liggaam word dit aanbeveel om dit een keer per week skoon te maak met 'n gewone motorskoonmaker. Vee dit droog na skoonmaak om waterreste wat liggaamsroes veroorsaak te vermy; as daar skrape of verf wat op die bak voorkom, raak die verf betyds aan om te keer dat die skrape uitsit en die liggaam se voorkoms en roesweerstand aantas. Veral vir daardie roesgevoelige areas, fokus daarop om dit droog te vee nadat jy die motor gewas het, kyk gereeld vir tekens van roes, en hanteer dit betyds om roesuitsetting te vermy.
Vir die binneruim, vee die sitplekke, instrumentpaneel en deurafwerkingspanele gereeld met ’n klam lap af om stof en vlekke te verwyder; as die sitplekke van leer gemaak is, smeer gereeld leeropknapper aan om te verhoed dat leer kraak en verouder; hou die vensterglas skoon om nie die siglyn te beïnvloed nie. Hierdie bewerkings is baie eenvoudig en kan elke dag binne 10 minute voltooi word, en hou jou ou bakkie met 'n retro-tekstuur. Kontroleer terselfdertyd gereeld die plastiekkomponente van die binnekant om te verhoed dat die gebruik as gevolg van veroudering en krake beïnvloed word. Indien nodig, kan jy versoenbare binnedele vervang om die binnekant van die motor in goeie toestand te hou.
Dit is onvermydelik dat ou motors 'n paar klein foute het. Baie vriende raak paniekerig wanneer hulle foute teëkom, dink hulle is groot probleme, en haas hulle om 'n werktuigkundige te kry, wat baie geld spandeer. Trouens, baie klein foute kan deur jouself opgelos word. Die 1986 Toyota Turbo-bakkie het 'n eenvoudige struktuur en is maklik om te onderhou. Baie algemene foute het vaste oplossings. U kan dit self oplos sonder professionele gereedskap, wat u 'n bedrag aan onderhoudskoste bespaar. Die volgende is verskeie algemene klein foute van die 1986 Toyota Turbo-bakkie. Ons het eenvoudige oplossings vir jou uitgesorteer, veral vir modelle wat met die 22R-TE-enjin toegerus is, hierdie foute is meer algemeen. U kan dit stoor en direk daarna verwys wanneer u probleme ondervind.
Hierdie situasie is baie algemeen, meestal veroorsaak deur verouderde vonkproppe of verstopte brandstoffilters. Moenie te veel bekommer nie. Die oplossing is baie eenvoudig: gaan eers die vonkproppe na. As die elektrodes van die vonkproppe verslete of swart geword het, vervang dit direk. Vonkproppe is baie goedkoop, sowat $10-15 elk, en vervanging is ook eenvoudig—skroef dit met 'n moersleutel los en skroef dan die nuwes in; As die vonkproppe reg is, gaan die brandstoffilter na. ’n Verstopte brandstoffilter sal lei tot onvoldoende brandstoftoevoer en moeilike motor begin. Vervang dit met 'n nuwe brandstoffilter, wat sowat $20-30 kos, en jy kan dit self vervang. Daarbenewens, as daar 'n geringe fout in die elektroniese brandstofinspuitingstelsel is, kan dit ook probleme veroorsaak om te begin. U kan kyk of die brandstofinspuiters verstop is en dit met brandstofinspuiters skoonmaak.
Hierdie situasie word waarskynlik veroorsaak deur oormatige koolstofneerslae in dieturbo-aanjaer of 'n verstopte lugfilter, veral vir die 22R-TE-enjin, is turbo-koolstofafsettings 'n algemene probleem. Oplossing: gaan eers die lugfilter na. As die lugfilter vol stof is, vervang dit met 'n nuwe een. Ons het vroeër versoenbare lugfilters aanbeveel, wat eenvoudig en goedkoop is om te vervang; as die lugfilter in orde is, maak die koolstofafsettings in die turbo-aanjaer skoon. Jy hoef nie 'n professionele werktuigkundige te kry nie. Koop 'n bottel turbo-koolstofafsettingskoonmaker en volg die instruksies om die koolstofafsettings maklik skoon te maak. Na skoonmaak sal die motor se krag aansienlik verbeter word, en die turbo se 'hupstoot'-gevoel sal terugkom. Daarbenewens kan jy ook die turboaanjaerslange nagaan om te sien of daar luglekkasie is. Luglekkasie kan ook swak versnelling veroorsaak. Draai of vervang die slange betyds.
Hierdie situasie word oor die algemeen veroorsaak deur oormatige koolstofafsettings in die smoorklep, veroudering van ledige lugbeheerklep, of los tydreëlketting. Oplossing: maak eers die koolstofafsettings in die smoorklep skoon. Spuit versnellerskoonmaker op die oppervlak van die smoorklep en vee dit skoon met `n lap om die koolstofafsettings te verwyder. Die operasie is baie eenvoudig, neem minder as 20 minute; as die luierspoed steeds onstabiel is nadat die smoorklep skoongemaak is, vervang die luier lugbeheerklep. Die ledige lugbeheerklep is sowat $40-60, wat op motoronderdelewebwerwe gekoop kan word, en vervanging is ook eenvoudig sonder professionele gereedskap. As daar 'n klikgeluid is, is dit waarskynlik dat die tydsketting los is. Vervang die tydskettingstel volgens die metode wat vroeër genoem is om die probleem op te los.
Hierdie situasie kom meestal in die verkoelingstelsel voor, veral die ou verkoeler en waterpype. Oplossing: kyk eers of daar groendopluisreste rondom die waterpomp is, kyk of die waterpype gekraak of los is, en vervang die beskadigde waterpype en waterpomp betyds; as die verkoeler verstop is, maak die verkoeler skoon of vervang dit met 'n nuwe een; kyk of die termostaat foutief is. As die termostaat nie normaalweg kan oopmaak nie, sal dit veroorsaak dat die enjin oorverhit. Vervang die termostaat, wat goedkoop en maklik is om te bedryf. Voeg terselfdertyd versoenbare koelmiddel by om weer oorverhitting te voorkom.
Die 1986 Toyota Turbo-bakkie is 'n klassieke ou motor wat die moeite werd is om goed te versorg, veral modelle wat toegerus is met die 22R-TE-enjin, wat die gunsteling van oumotor-entoesiaste geword het met hul betroubare werkverrigting en eenvoudige struktuur. Dit dra baie mense se herinneringe en het die ontwikkeling van die motorbedryf in die 1980's gesien. Destyds was dit nie ’n gewone vragmotor nie, maar Toyota se topmodel. Die 2,4-liter 22R-TE-enjin was die ster van hierdie motor. Die 'T' staan vir turboaangejaagde, en die 'E' staan vir elektroniese brandstofinspuiting. In 1986 was dit beslis 'n groot verkoopspunt! Op die uitgangspunt dat dit nie Toyota se legendariese betroubaarheid prysgee nie, het dit 'n aansienlike kragverhoging (sowat 135 perdekrag) vir die voertuig verskaf. Jy sal dit gewoonlik op die SR5-model kry, wat gewoonlik toegerus is met 'n 5-gang-handrat of 4-gang outomatiese ratkas, en die koel 'Turbo'-kenteken op die agterklep.
Selfs vandag nog is hierdie bakkies steeds gesog omdat hulle 'n eenvoudige struktuur het, maklik is om in stand te hou, 'n basiese elektriese stelsel het, genoeg bedryfspasie in die enjinkompartement het, en daar 'n groot gemeenskap van entoesiaste aanlyn is wat verskeie wenke deel. Of jy dit nou as 'n naweekmodifikasieprojek of 'n daaglikse voertuig wil gebruik, dit is 'n motor wat vir jou 'n gevoel van prestasie kan bring. Alhoewel dit al byna 40 jaar in diens is, solank ons die regte onderdele kies, daaglikse instandhouding goed doen en klein foute betyds oplos, kan dit ons altyd vergesel en aanhou om op die pad te skyn.
Die sleutel tot die besit van 'n klassieke motor is gereelde en proaktiewe instandhouding, om nie te wag dat dit onklaar raak voordat dit herstel word nie. Hier is 'n maandelikse inspeksiekontrolelys vir jou om daaglikse instandhouding te vergemaklik: 1. Olie: kontroleer gereeld die vlak en kwaliteit. Onthou, dit is normaal dat turbo-aangejaagde enjins olie 'n bietjie vinniger verbruik; 2. Koelmiddel: maak seker dat die hulpwatertenkvlak binne die normale omvang is en kyk vir tekens van lekkasie; 3. Bande: kyk na die banddruk en of die loopvlakslytasie eenvormig is. Ongelyke slytasie kan 'n veringprobleem aandui.
Ten slotte, hier is 'n paar wenke om onderdele te vind: groot professionele motoronderdeleverskaffers, soos webwerwe soos RockAuto en Toyota Parts Deal, is uitstekende beginpunte om nuwe onderdele te vind ( OE M of hoëgehalte-namarkonderdele), en die pryse is gewoonlik redelik; aanlynforums en gemeenskappe, soos Yotatech en Ih8mud, is waardevolle skatkis van kennis. Gebruikers sal ervarings deel en betroubare onderdele handelsmerke en verskaffers aanbeveel; plaaslike motoronderdelewinkels, soos kettings soos NAPA of O'Reilly, kan gewoonlik kernonderdele vir hierdie ou motors bestel, soos waterpompe, kragopwekkers, remonderdele, ens.
Versorging van 'n 1986 Toyota Turbo Pickup is meer 'n liefde as 'n werk. Elke onderhoud bring jou nader aan motorgeskiedenis en uitstekende ingenieurswese. Hierdie bakkie sal jou nie pla met spoggerige skerms of rekenaarkodes nie - dit benodig jou aandag, 'n bietjie sweet en af en toe sorg. Sorg goed daarvoor, en dit sal jou enige plek in die komende jare neem. Dit is immers nie 'n ou trok nie; dit is 'n maat wat jou op nuwe avonture kan vergesel.
Ten slotte, ek hoop dat hierdie gids alle entoesiaste kan help, en ek hoop ook dat elke 1986 Toyota Turbo Bakkie sagkens behandel kan word en sy klassieke legende voortsit! So, begin die enjin en geniet die pret van bestuur! Jou Toyota-bakkie is gereed om te gaan.
