Vues : 0 Auteur : Alfredturbo Heure de publication : 2026-02-27 Origine : Site
Aujourd'hui, parlons d'un « appareil magique » sur les camions long-courriers : le turbocompresseur. Si vous l'avez déjà remarqué en conduisant, certains camions ont le mot « Turbo » marqué sur leur capot moteur ; c'est le symbole du turbocompresseur. En termes simples, cela revient à installer un « amplificateur de capacité pulmonaire » sur le cœur du camion (le moteur), le rendant plus puissant et plus économe en carburant lors des trajets longue distance.
Lorsque nous parlons de camions long-courriers, la première chose qui nous vient à l'esprit est leur « grande taille et leur grande force » : ils peuvent tirer des dizaines de tonnes de marchandises, parcourir des milliers de kilomètres, escalader des montagnes et traverser des crêtes sans transpirer. Mais de nombreux conducteurs de camion ne savent peut-être pas que l'un des principaux facteurs contribuant à la puissance abondante d'un camion est celui-ci. turbocompresseur . Ce que nous appelons habituellement « ce camion a un T » y fait référence.
Vous vous demandez peut-être comment quelque chose d’aussi petit peut-il rendre un camion plus puissant et plus dynamique ? Et puisque les camions long-courriers circulent sur les autoroutes et tirent de lourdes charges chaque jour, pourquoi doivent-ils en être équipés ?
De nombreux chauffeurs de camion voient ce petit dispositif rotatif doté de tuyaux sur le moteur et pensent qu'il est très sophistiqué, craignant de le casser. En fait, ce n'est pas compliqué du tout. Il s'agit essentiellement d'un « souffleur qui aide le moteur à respirer profondément ». La seule différence est que ce ventilateur n'utilise ni électricité ni carburant ; il est entraîné par les gaz d'échappement émis par le moteur lui-même, ce qui est à la fois sans souci et efficace. On l'appelle aussi souvent « déjeuner gratuit » – car il recycle la chaleur perdue des gaz d'échappement et ne consomme presque aucune énergie supplémentaire.
Imaginez ceci : lorsque vous courez, si vous respirez normalement, votre vitesse peut être moyenne ; mais si vous portez un masque à oxygène qui vous permet d'inhaler 30 % d'oxygène en plus à chaque fois, pouvez-vous courir plus vite et plus longtemps ? Un turbocompresseur fait quelque chose de similaire : il aide le moteur à « respirer profondément », à inspirer plus d'oxygène et à exercer une plus grande puissance.
Laissons de côté toutes les explications complexes et décrivons-le de la manière la plus simple : un turbocompresseur est un dispositif simple constitué de deux petites roues (une turbine et un compresseur) reliées par un arbre. Ces deux petites roues sont respectivement installées dans deux tuyaux : un tuyau est relié au tuyau d'échappement du moteur (où les gaz d'échappement sont émis) et l'autre est relié au tuyau d'admission du moteur (où l'air est inhalé).
Lorsque le moteur tourne, il émet beaucoup de gaz d'échappement à haute température et haute pression. Ces gaz d'échappement ne sont pas des « déchets » inutiles, mais la « source d'énergie » qui entraîne le turbocompresseur : les gaz d'échappement se précipitent à travers la petite roue (turbine) dans le tuyau d'échappement, entraînant la rotation de la turbine. Grâce à l'arbre de liaison, la turbine entraîne ensuite l'autre petite roue (compresseur) dans le tuyau d'admission pour qu'elle tourne ensemble.
Lorsque le compresseur tourne, il « aspire et presse » l'air extérieur, forçant plus d'air dans les cylindres du moteur, permettant au moteur de « consommer » plus d'oxygène et de brûler plus de carburant, de sorte que sa puissance augmente naturellement. Pour le dire franchement, c'est une bonne aide qui aide le moteur à « manger plus, travailler plus dur et éviter le gaspillage ».
Le principe de fonctionnement d'un moteur de camion est en réalité très simple : il mélange le diesel et l'air, enflamme et fait exploser le mélange dans les cylindres, et pousse les pistons pour se déplacer pour générer de l'énergie. Nous pouvons imaginer les cylindres du moteur comme une « cuisinière », l’oxygène comme du « vent » et le diesel comme du « bois de chauffage ». Plus le vent est fort, plus le bois de chauffage brûle vigoureusement et plus la puissance de feu du poêle est grande ; de même, plus il y a d’oxygène dans les cylindres, plus le diesel brûle pleinement et plus la puissance du moteur est élevée.
Un moteur normal respire comme une personne le fait normalement : la quantité d’air qu’il inhale est fixe. La cylindrée étant fixe, l'entrée d'air est limitée, le « bois de chauffage » ne brûle pas vigoureusement, et sa puissance est naturellement limitée. Un moteur turbocompressé, en revanche, équivaut à ajouter un « souffleur » au tuyau d'admission, forçant plus d'air dans les cylindres, faisant brûler complètement le « bois de chauffage », et sa puissance explosive augmente naturellement.
Beaucoup de gens sont curieux : qui conduit ce « souffleur » ? Il ne consomme ni électricité ni carburant supplémentaire. C'est très astucieux : il utilise les gaz d'échappement émis par le moteur lui-même. Les gaz d'échappement émis par le camion ne sont pas inutiles, mais ils ont toujours une température et une pression élevées, tout comme l'air chaud projeté par le bec d'une bouilloire bouillante, ce qui a un impact considérable.
Il y a un petit ventilateur (turbine) à l'intérieur du turbocompresseur . Lorsque les gaz d’échappement s’y précipitent, il tourne extrêmement vite, atteignant parfois plus de 100 000 tours par minute. Bien qu’on ne puisse pas le voir à l’œil nu, il tourne effectivement frénétiquement. Lorsqu'il tourne, il entraîne le ventilateur du compresseur (compresseur) à l'autre extrémité pour qu'il tourne ensemble, et le compresseur « pousse » de force de l'air frais dans le moteur. De cette façon, la « chaleur perdue » des gaz d'échappement est recyclée et transformée en une aide pour augmenter la puissance, ne consommant pratiquement aucune énergie supplémentaire – d'où le nom de « déjeuner gratuit ».
Vous vous demandez peut-être que les vieux camions roulaient sans turbocompresseur, alors pourquoi presque tous les camions long-courriers modernes en sont équipés ? La réponse est simple : les camions long-courriers ont une « tâche trop lourde » : sans turbocompresseur, ils ne peuvent tout simplement pas la gérer.
Pensez-y : les camions long-courriers tirent des marchandises allant d'une douzaine à des dizaines de tonnes, et ils doivent également rouler sur des autoroutes et escalader des montagnes. Le moteur a besoin d’une alimentation constante en puissance pour conduire un véhicule aussi lourd. Sans turbocompresseur, le moteur ne peut que « inspirer de l'air lentement » tout seul. Il n'y a pas assez d'air dans les cylindres, donc la quantité de carburant brûlée est limitée et sa puissance est très faible : lors du transport de charges lourdes en montée, il peut même ne pas atteindre 20 km/h, quelle que soit la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Lors de la conduite sur autoroute, les dépassements sont très difficiles, ce qui non seulement fait perdre du temps mais est également dangereux.
De plus, les camions long-courriers doivent parcourir des milliers de kilomètres et la consommation de carburant est l’une des principales préoccupations des chauffeurs routiers. Sans turbocompresseur, si le moteur veut produire suffisamment de puissance, il doit « appuyer fort sur la pédale d'accélérateur et injecter plus de carburant ». Mais avec un manque d'air, le carburant ne brûle pas complètement : non seulement il consomme beaucoup de carburant, mais il émet également davantage de gaz d'échappement, ne répondant pas aux exigences actuelles en matière de protection de l'environnement. Par conséquent, pour les camions long-courriers, les turbocompresseurs ne sont pas une « configuration facultative » mais une « configuration indispensable » : ils rendent non seulement le camion plus puissant, mais également plus économe en carburant et plus respectueux de l’environnement, faisant d’une pierre plusieurs coups. C'est pourquoi les camions long-courriers modernes ne peuvent pas fonctionner sans eux.
De nombreux chauffeurs de camion peuvent dire : « Ma voiture a aussi un T – est-ce la même chose que le turbocompresseur d'un camion ? » En fait, ils sont très différents. Parlons brièvement de deux des différences les plus évidentes pour éviter toute confusion.
Le turbocompresseur d'une voiture est très petit, à peu près de la taille d'un poing ; Cependant, le turbocompresseur d'un camion long-courrier est plusieurs fois plus gros que celui d'une voiture – certains sont même aussi gros qu'une petite pastèque et plus lourds. Pourquoi? Parce que le moteur d'un camion est plus gros et a une cylindrée plus élevée, nécessitant plus d'air. Le turbocompresseur doit être « plus robuste » pour résister à la grande quantité de gaz d'échappement émis par le moteur et amener le compresseur à presser suffisamment d'air.
Le turbocompresseur d'une voiture fonctionne principalement en ville, avec des démarrages et des arrêts fréquents mais une faible charge. Cependant, le turbocompresseur d'un camion long-courrier, une fois démarré, peut fonctionner en continu pendant plus de dix heures ou des centaines de kilomètres, et il fonctionne à pleine charge tout au long du processus : tirant de lourdes marchandises et conduisant à des vitesses élevées, les émissions de gaz d'échappement sont toujours importantes et la turbine continue de tourner à grande vitesse. Par conséquent, en termes de matériaux et de conception, le camion Les turbocompresseurs sont plus durables et robustes que ceux des voitures, capables de résister à des températures et des pressions plus élevées. En général, ils n'ont pas besoin d'être remplacés sur des centaines de milliers de kilomètres : tant qu'ils sont correctement entretenus, ils n'auront pratiquement aucun problème.
De nombreux conducteurs de camions anciens, qui n'ont jamais été en contact avec des turbocompresseurs auparavant, ont peut-être entendu dire que « les voitures avec T sont gourmandes en carburant » et que « les turbocompresseurs sont sujets aux pannes et coûteux à réparer ». En fait, ce sont des visions dépassées : les turbocompresseurs modernes ont résolu ces problèmes depuis longtemps.
Premièrement, l'idée fausse selon laquelle « être gourmand en carburant » : non seulement les turbocompresseurs ne sont pas gourmands en carburant, mais ils permettent également d'économiser du carburant. Parce qu'ils peuvent augmenter la quantité d'air dans le moteur, ce qui permet au carburant de brûler plus complètement — avec la même consommation de carburant, ils peuvent produire plus de puissance ; au contraire, pour produire la même puissance, un moteur turbocompressé est plus économe en carburant qu’un moteur non turbocompressé. Par exemple, lorsqu’il tire 30 tonnes de marchandises, un camion non turbocompressé peut consommer environ 40 litres de diesel aux 100 kilomètres, tandis qu’un camion turbocompressé ne peut consommer qu’environ 35 litres. Vous pouvez économiser beaucoup d’argent en carburant sur un seul long voyage.
Deuxièmement, l'idée fausse selon laquelle « être sujet aux pannes » : la technologie moderne des turbocompresseurs est très mature. Tant qu'ils sont correctement entretenus (vidange de l'huile moteur à temps et vérification des pipelines), ils ne tomberont pas en panne, même après des centaines de milliers de kilomètres. Les anciens turbocompresseurs étaient sujets à des pannes car la technologie était immature, mais celle-ci a depuis longtemps été améliorée. De plus, les turbocompresseurs pour camions sont conçus pour résister à un fonctionnement à haute intensité et sont donc très durables. Les réparer n’est pas aussi cher qu’on pourrait le penser : tant que vous vous adressez à un atelier de réparation régulier, le prix du remplacement des pièces est raisonnable.
Nous diviserons ce processus en étapes : depuis les gaz d'échappement entraînant la turbine jusqu'à la compression de l'air, en passant par l'augmentation de la puissance et du couple. Nous expliquerons chaque étape en détail, en la combinant avec des scénarios d'utilisation réels des camions long-courriers, afin que tout le monde puisse comprendre en un coup d'œil. Qu’est-ce qui intéresse le plus les chauffeurs de camion ? Premièrement, avoir suffisamment de puissance pour gravir des collines et dépasser ; deuxièmement, ne pas être « lent » lors du démarrage avec de lourdes charges ou lors de la conduite à basse vitesse (c'est-à-dire avoir un couple élevé). Les turbocompresseurs excellent dans les deux domaines – ils ont même un avantage caché : ne pas tomber en panne à haute altitude.
Comme nous le savons tous, lorsque le moteur tourne, il brûle du diesel (ou de l’essence) pour produire de l’énergie et émet en même temps beaucoup de gaz d’échappement. Ces gaz d’échappement sont à haute température et haute pression – dans les vieux camions, ces gaz d’échappement étaient directement émis dans l’air, gaspillés. Cependant, dans les camions turbocompressés, ces gaz d'échappement sont « collectés » et utilisés pour faire fonctionner le turbocompresseur — c'est ce que nous appelons le « repas gratuit » mentionné plus haut.
Le tuyau d'échappement du moteur est relié à « l'extrémité turbine » du turbocompresseur (là où la roue de turbine est installée). Lorsque le moteur tourne, les gaz d'échappement à haute température et haute pression se précipitent rapidement à travers le tuyau d'échappement jusqu'à la roue de la turbine – tout comme si vous souffliez sur un petit moulin à vent avec la bouche pour le faire tourner. L'impact des gaz d'échappement entraîne une rotation de la roue de la turbine à grande vitesse, atteignant parfois plus de 100 000 tours par minute. Bien qu’on ne puisse pas le voir à l’œil nu, il tourne effectivement frénétiquement.
Vous vous demanderez peut-être que les gaz d’échappement des voitures peuvent également entraîner une turbine, alors pourquoi l’augmentation de puissance est-elle plus évidente dans les camions ? Parce que les camions long-courriers sont équipés de moteurs de plus grande cylindrée. Lorsqu’il tire une cargaison, le moteur doit produire plus de puissance, brûler plus de carburant et émettre plus de gaz d’échappement avec une pression plus élevée – cela est suffisant pour faire tourner la turbine à grande vitesse, ce qui oblige le compresseur à introduire plus d’air. Par exemple, lorsqu'un camion gravit une colline avec une charge lourde, le conducteur appuie profondément sur la pédale d'accélérateur, le moteur brûle plus de carburant, les émissions de gaz d'échappement augmentent, la turbine tourne plus vite, plus d'air est enfoncé et la puissance du moteur devient plus grande, lui permettant de gravir la colline plus facilement.
La turbine et le compresseur sont reliés par un arbre, tout comme deux engrenages : lorsque l'un tourne, l'autre tourne ensemble. Lorsque la turbine est entraînée par les gaz d'échappement pour tourner à grande vitesse, elle entraîne la roue du compresseur dans le tuyau d'admission pour qu'elle tourne à grande vitesse à travers l'arbre de liaison.
Beaucoup de gens pensent que le compresseur aide le moteur à aspirer de l'air, mais ce n'est pas vrai : le moteur peut aspirer de l'air tout seul. Le rôle principal du compresseur est de « comprimer l'air » : il aspire l'air extérieur, le comprime pour le rendre plus dense grâce à une rotation à grande vitesse, puis le presse de force dans les cylindres du moteur.
Voici un exemple simple : sans turbocompresseur, les cylindres du moteur ne peuvent inhaler que « 1 tasse » d'air à chaque fois qu'ils inspirent ; avec un turbocompresseur, le compresseur comprime l'air et peut presser de force « 2 tasses » ou même « 3 tasses » d'air dans les cylindres, ce qui équivaut à permettre au moteur de « prendre de profondes respirations » et de consommer plus d'oxygène. Un moteur non turbocompressé a une cylindrée fixe et donc une admission d'air fixe ; avec la suralimentation, des cylindres de même taille peuvent contenir 30 à 50 % d'air en plus, voire plus.
C'est vrai : plus l'air est dense, plus il y a d'oxygène dans les cylindres et plus de diesel peut être brûlé. Avec plus d'air, le système de contrôle électronique du moteur injectera une quantité correspondante de plus de diesel, rendant l'énergie d'explosion du mélange plus intense. Les camions long-courriers ont besoin de beaucoup de « puissance de feu » pour tirer des marchandises lourdes. Sans turbocompresseur, le « vent » est trop faible, le « bois de chauffage » ne brûle pas vigoureusement et la puissance est faible ; avec unturbocompresseur , le « vent » est plus fort, le « bois de chauffage » brûle plus vigoureusement et la puissance est naturellement plus grande.
Le but ultime des deux étapes précédentes – les gaz d’échappement entraînant la turbine, la turbine entraînant le compresseur et le compresseur pressant plus d’air – est d’augmenter la puissance et le couple du moteur. Discutons-en séparément : comment la puissance et le couple sont augmentés et ce qu'ils signifient pour les camions long-courriers. La puissance mentionnée ici, techniquement appelée puissance en chevaux, revient à décrire les capacités d'un cheval ; Le couple, que vous pouvez simplement comprendre comme la « force brute » du moteur, est la force initiale qui fait tourner le véhicule et tirer de lourdes charges, mesurée en Newton-mètres. Ceci est crucial pour les poids lourds.
La puissance, en termes simples, est la « force avec laquelle le moteur tire le camion ». Plus la puissance est élevée, plus le camion accélère et roule vite. Dans les vieux camions non turbocompressés, tirant des marchandises lourdes, l'accélération de 0 à 60 km/h pouvait prendre 1 minute ; avec un turbocompresseur, cela ne prend que 30 secondes. De plus, sur autoroute, elle peut facilement atteindre 80 ou 90 km/h, et les dépassements se font en douceur : il n'est pas nécessaire d'occuper longtemps la voie opposée, ce qui la rend plus sûre.
Pourquoi la puissance augmente-t-elle ? Car avec plus d'air dans les cylindres, le diesel brûle plus pleinement et l'énergie générée par chaque combustion est plus importante. Les pistons du moteur sont poussés avec plus de force, ce qui augmente la force d'entraînement des roues, donc la puissance augmente naturellement. C'est comme deux ouvriers de même constitution : l'un travaille normalement et l'autre travaille en respirant de l'oxygène — évidemment, ce dernier est plus efficace et plus fort. L'avantage direct de ceci est que lorsque le camion roule sur l'autoroute, si le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur pour dépasser, la puissance arrive plus rapidement, car le moteur « fonctionne » plus puissamment à chaque fois et peut exercer plus d'énergie par unité de temps.
Pour les camions long-courriers, le couple est plus important que la puissance ! De nombreux chauffeurs de camion ne savent peut-être pas ce qu'est le couple. En termes simples, le couple est la « force avec laquelle le moteur tourne ». Plus le couple est élevé, plus le camion est résistant lorsqu'il tire des charges lourdes et grimpe des collines, et plus il est puissant au démarrage – plus besoin de « être incapable de tirer ou de grimper ».
Par exemple, prenons deux camions : un avec turbocompresseur et un sans. Tous deux tirent 30 tonnes de marchandises. Le modèle non turbocompressé, lors de la montée d'une colline, même si la pédale d'accélérateur est enfoncée à fond, les roues tournent toujours lentement et le moteur peut même « caler » ; celui à turbocompresseur, cependant, a un couple élevé, les roues tournent puissamment et il peut gravir facilement la colline. De plus, au démarrage, il n'est pas nécessaire d'appuyer fort sur la pédale d'accélérateur : le démarrage se fait en douceur sans « reculer ».
Tôt Les turbocompresseurs présentaient un défaut appelé « turbo lag » : lorsque la pression des gaz d'échappement était insuffisante, la turbine ne pouvait pas tourner, ce qui entraînait une faible puissance à bas régime. Mais maintenant, la technologie est beaucoup plus avancée - par exemple, en utilisant de petites turbines, une assistance électronique ou des turbines à géométrie variable, qui lui permettent de commencer à fonctionner lorsque le régime du moteur est très faible (par exemple au-dessus de 1 000 tours par minute), résolvant ainsi complètement le problème de la « lenteur » à basse vitesse.
Lorsqu’un camion démarre à l’arrêt avec des dizaines de tonnes de marchandises, il a besoin de beaucoup de couple à basse vitesse. Le turbocompresseur fonctionne à l'avance, fournissant suffisamment d'air suralimenté à bas régime, permettant au moteur de produire un couple élevé à bas régime. Le camion se sent plus « en confiance » lors du démarrage et de la montée des collines : il ne se contente pas de rugir sans bouger, et il réduit également la charge opérationnelle du conducteur.
Les voyages long-courriers ne se font pas tous sur des routes plates. Lors de longues montées et de routes montagneuses, un couple puissant et continu peut garantir que le camion monte à une vitesse stable, sans avoir besoin de changer de vitesse fréquemment, réduisant ainsi l'intensité opérationnelle du conducteur et le rendant plus sûr. Cela est particulièrement évident dans les régions du sud-ouest et du nord-ouest, où se trouvent de nombreuses routes de montagne et des pentes abruptes : les avantages de la turbocompression sont plus évidents.
Les camions se déplacent souvent dans des zones de haute altitude. À haute altitude, l'air est raréfié, ce qui rend les moteurs normaux « essoufflés » : leur puissance diminue considérablement et ils peuvent même être incapables de tirer des marchandises ou de gravir des collines. Mais les turbocompresseurs sont comme des « compensateurs d'air » : ils peuvent comprimer l'air raréfié avant de l'envoyer dans les cylindres, compensant ainsi largement la perte de puissance causée par la haute altitude. Cela permet aux camions de conserver la plupart de leurs performances de puissance à haute altitude, sans se soucier des « pannes » et d'assurer un transport fluide sur de longues distances.
De nombreux conducteurs de camion peuvent constater que lorsqu'ils démarrent le camion pour la première fois ou lorsqu'ils conduisent à basse vitesse sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, leLe turbocompresseur semble n'avoir aucun effet : la puissance du camion est similaire à celle d'un camion non turbocompressé. Cela ne signifie pas que le turbocompresseur est cassé ; il a un « processus de démarrage ».
Parce que le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement du moteur. Lorsque le camion démarre pour la première fois, le régime moteur est très bas, émettant peu de gaz d'échappement à basse pression - cela ne suffit pas pour faire tourner la turbine à grande vitesse, donc le compresseur n'enfonce pas plus d'air et le turbocompresseur est dans un état « dormant ». Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le régime moteur augmente, les émissions de gaz d'échappement et la pression augmentent, la turbine commence lentement à tourner à grande vitesse, enfonce plus d'air et la puissance du camion augmente progressivement.
Ce processus de démarrage est très rapide : environ une ou deux secondes. En conduisant normalement, on le sent à peine ; ce n'est qu'en appuyant soudainement sur la pédale d'accélérateur que nous ressentirons un léger « retard », ce qui est un phénomène normal et non un problème avec le turbocompresseur. De plus, la technologie moderne de suralimentation a tenté de réduire ce délai, rendant la production de puissance plus fluide.
Nous avons parlé plus tôt du principe des turbocompresseurs. Vous pourriez dire : « Je comprends le principe, mais quels avantages réels cela apporte-t-il à mes voyages long-courriers ? Est-ce que cela peut permettre d'économiser de l'argent, d'éviter des soucis ou de faciliter le transport de marchandises ? » La réponse est oui – et il y a plus d'un avantage. Expliquons-les un par un, en les combinant avec les besoins réels des camionneurs : autant de conseils pratiques. Avoir le pouvoir ne suffit pas ; ceux qui travaillent dans les transports doivent également calculer des comptes économiques. Les turbocompresseurs apportent une amélioration des avantages complets.
Ce qui importe le plus aux chauffeurs de camion, c'est de « être capable de tirer et de courir ». L’avantage le plus direct d’un turbocompresseur est de rendre le camion plus puissant, ce qui facilite le transport des marchandises et facilite les longs trajets. Vous n'avez plus besoin d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur pour tirer une charge lourde en montée, uniquement pour que le camion se déplace comme un escargot - ou même avoir besoin de l'aide d'autrui pour le remorquer.
Lors de voyages long-courriers, il est inévitable de rencontrer des routes de montagne, en particulier dans les régions du sud-ouest et du nord-ouest, où se trouvent de nombreuses routes de montagne et des pentes abruptes. Tirer des charges lourdes en montée est un excellent test de la puissance du camion. Les camions non turbocompressés nécessitent des changements de vitesse fréquents lorsqu'ils gravissent des collines, passant des vitesses élevées aux vitesses basses. Même avec la pédale d'accélérateur enfoncée à fond, le moteur continue de « bourdonner » mais ne tourne pas vite, et le conducteur se fatigue à appuyer continuellement sur la pédale d'accélérateur.
Les camions turbocompressés, cependant, ont un couple élevé lors de la montée des collines – pas besoin de changer de vitesse fréquemment. Tant que le conducteur maintient une pédale d'accélérateur stable, le camion peut monter en douceur à une vitesse raisonnable, ce qui rend le conducteur beaucoup plus détendu et n'a pas à rester tendu tout le temps. Associé à une bonne adaptabilité aux hautes altitudes, même lors de la conduite sur des routes de montagne à haute altitude, il peut maintenir une puissance suffisante sans arrêts fréquents pour se reposer.
Les chauffeurs de camion gagnent de l’argent en transportant des marchandises sur de longues distances : plus ils tirent de marchandises, plus ils gagnent d’argent. Mais plus ils tirent de marchandises, plus la charge du camion est importante et plus la puissance et le couple requis sont importants. Sans turbocompresseur, les camions ne peuvent pas du tout tirer des marchandises trop lourdes ; même s'ils le tirent à peine, ils ne peuvent pas courir vite et risquent d'endommager le moteur.
Avec un turbocompressé , la puissance et le couple du camion sont grandement améliorés, lui permettant de tirer plus de marchandises — par exemple, il ne pouvait tirer que 20 tonnes auparavant, mais maintenant il peut tirer 30 ou 40 tonnes, et il fonctionne sans problème sans « être incapable de tirer ou de courir ». De cette façon, à chaque voyage long-courrier, vous pouvez gagner plus d’argent – ce qui, au fil du temps, représente un revenu considérable.
Pour les trajets long-courriers, les coûts d'exploitation sont l'une des principales préoccupations des chauffeurs routiers ; parmi eux, la consommation de carburant et les coûts d'entretien représentent une part importante. Les turbocompresseurs augmentent non seulement la puissance et le couple, mais aident également les chauffeurs de camion à économiser sur les coûts de carburant et de maintenance, réduisant ainsi les coûts opérationnels et leur permettant de gagner plus et de dépenser moins. Certains pensent que plus de puissance doit signifier plus de consommation de carburant. Au contraire, pour les camions long-courriers, une utilisation raisonnable de la turbocompression permet en réalité d'économiser du carburant.
Comme nous l'avons mentionné précédemment, les turbocompresseurs peuvent augmenter la quantité d'air dans le moteur, permettant ainsi une combustion plus complète du diesel : avec la même consommation de carburant, ils produisent plus de puissance ; au contraire, pour produire la même puissance, un moteur turbocompressé est plus économe en carburant qu’un moteur non turbocompressé. Il y a aussi l'avantage d'une « petite cylindrée, grande puissance de sortie ».
Sans turbocompresseur, pour obtenir une puissance importante, vous devez construire un moteur de grande cylindrée et de grande taille : il est lourd et la consommation de carburant est élevée au ralenti et à faible charge. La turbocompression, cependant, permet à un moteur de moyenne cylindrée de produire une puissance proche de celle d’un moteur de grande cylindrée. Un moteur plus léger réduit le poids du camion, lui permettant de tirer plus de marchandises. Plus important encore, dans des conditions de travail courantes telles que les croisières sur autoroute, un moteur de cylindrée moyenne est intrinsèquement plus économique et économe en carburant qu'un moteur de grande cylindrée.
Voici un exemple concret : un camion long-courrier sans turbocompresseur consomme environ 40 litres de diesel aux 100 kilomètres ; avec un turbocompresseur, il consomme environ 35 litres aux 100 kilomètres, soit une économie de 5 litres de diesel aux 100 kilomètres. Sur la base du prix actuel du diesel d'environ 7 yuans le litre, cela permet d'économiser 35 yuans aux 100 kilomètres. Lorsque les chauffeurs de camion effectuent un long voyage d'environ 1 000 kilomètres, ils peuvent économiser 350 yuans. S'ils effectuent 10 voyages par mois, cela représente une économie de 3 500 yuans – sur un an, cela représente des dizaines de milliers de yuans d'économies, ce qui représente un réel profit.
Après la suralimentation, l'air dans les cylindres est plus abondant et plus dense, ce qui permet au diesel de se mélanger plus uniformément, de brûler plus complètement et plus proprement. Cela signifie que l’énergie libérée par chaque goutte de carburant est utilisée plus efficacement, avec moins de déchets. Dans le même temps, une combustion complète réduit également les dépôts de carbone, ce qui est bénéfique pour la maintenance du moteur et réduit indirectement les coûts de maintenance.
Les camions non turbocompressés doivent appuyer fort sur la pédale d'accélérateur et injecter plus de carburant pour produire suffisamment de puissance. Mais avec un manque d’air, le diesel ne brûle pas complètement, produisant ainsi beaucoup de dépôts de carbone. Les dépôts de carbone adhèrent aux cylindres et aux pistons du moteur. Au fil du temps, cela use le moteur et provoque des dysfonctionnements. Les réparations sont non seulement coûteuses, mais elles prennent également du temps et retardent les livraisons.
Cependant, les camions turbocompressés disposent de suffisamment d'air, de sorte que le diesel brûle plus pleinement, produisant peu de dépôts de carbone. Cela réduit l'usure du moteur, prolonge sa durée de vie et le rend moins sujet aux dysfonctionnements : moins de réparations signifient des coûts de maintenance inférieurs. De plus, moderne les turbocompresseurs sont très durables. Tant qu'ils sont correctement entretenus (vidange de l'huile moteur à temps et vérification des canalisations), ils n'auront pas besoin d'être remplacés sur des centaines de milliers de kilomètres et les coûts d'entretien sont faibles, ce qui n'ajoute pas de charge supplémentaire aux chauffeurs de camion.
Aujourd'hui, les exigences du pays en matière de protection de l'environnement sont de plus en plus strictes. En tant que gros véhicules, les camions long-courriers émettent beaucoup de gaz d’échappement. S’ils ne respectent pas les exigences de protection de l’environnement, ils sont facilement inspectés, condamnés à une amende ou mis en fourrière, ce qui retarde la livraison des marchandises et entraîne des pertes importantes. Les turbocompresseurs permettent une combustion plus complète du diesel, réduisant ainsi les émissions de gaz d'échappement et rendant les gaz d'échappement du camion plus propres, répondant ainsi aux exigences nationales de protection de l'environnement. Les chauffeurs de camion n'ont pas à craindre d'être condamnés à une amende lors des inspections sur de longs trajets, ni à dépenser de l'argent pour modifier fréquemment les dispositifs de traitement des gaz d'échappement : c'est sans souci et sans effort.
Avec une combustion complète, les substances nocives présentes dans les gaz d'échappement, telles que le monoxyde de carbone, les hydrocarbures et les particules, sont naturellement réduites. Associés aux systèmes de post-traitement complexes (tels que SCR) installés dans les camions modernes, les turbocompresseurs ont grandement contribué au respect des normes d'émission strictes telles que National VI et Euro VI. Ils constituent un maillon clé du respect des normes de protection de l'environnement, garantissant que les conducteurs de camions n'ont pas à craindre d'être pénalisés en cas d'émissions de gaz d'échappement excessives.
Les camions doivent subir des inspections annuelles chaque année, et les tests de gaz d'échappement sont un élément important. Si les gaz d'échappement dépassent la norme, le camion échouera à l'inspection et sera incapable de rouler sur la route — vous devrez dépenser de l'argent en réparations, ce qui retardera la livraison de la cargaison. Les camions turbocompressés ont une combustion entièrement diesel et de faibles émissions de gaz d'échappement, ce qui les rend moins susceptibles de dépasser les normes. Ils peuvent passer sans problème les inspections annuelles sans coûts ni retards de réparation supplémentaires.
En résumé, un camion longue distance turbocompressé moderne peut améliorer considérablement l’efficacité du transport – et pour les chauffeurs de camion, l’efficacité est de l’argent réel. Plus précisément, les avantages se reflètent dans quatre aspects : premièrement, une vitesse plus rapide — une vitesse de fonctionnement moyenne plus élevée, permettant une livraison ponctuelle des marchandises et davantage de trajets ; deuxièmement, une capacité de charge plus forte — plus de confiance face à des charges lourdes et des pentes raides, pas de retards dus à une puissance insuffisante ; troisièmement, une autonomie plus longue – économiser du carburant signifie pouvoir voyager plus loin avec la même quantité de carburant, ou réduire les coûts de carburant pour la même distance, réduisant ainsi les coûts opérationnels ; quatrièmement, une meilleure adaptabilité — maintenir de bonnes performances des plaines aux hautes altitudes, pas besoin d'éviter les itinéraires à haute altitude, élargissant ainsi la portée du transport.
Pour les flottes et les conducteurs, le temps, c'est de l'argent, et la consommation de carburant constitue le coût le plus important. Les turbocompresseurs optimisent ces deux aspects, améliorant directement l’efficacité du transport et les bénéfices. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles ils sont devenus une configuration incontournable pour les camions long-courriers modernes.
Bien que les turbocompresseurs soient durables, ils nécessitent néanmoins un entretien régulier pour éviter les dysfonctionnements. Les méthodes d'entretien sont simples et peu coûteuses : les camionneurs peuvent les faire eux-mêmes. Voici les points clés à noter :
L'arbre de liaison du turbocompresseur a besoin d'huile moteur pour la lubrification et le refroidissement. Une huile insuffisante, une huile détériorée ou une huile de mauvaise qualité peuvent provoquer une usure de l'arbre de liaison et endommager le turbocompresseur. Par conséquent, veillez à changer l'huile moteur à temps et utilisez une huile de haute qualité qui répond aux exigences. N'utilisez pas d'huile de mauvaise qualité pour économiser de l'argent : cela ne fera qu'entraîner des coûts de réparation plus élevés à long terme.
Au premier démarrage du camion, l'huile moteur n'a pas encore complètement circulé, donc le L'arbre de liaison du turbocompresseur n'est pas entièrement lubrifié. Appuyer immédiatement et fortement sur la pédale d'accélérateur entraînera une usure de l'arbre de liaison. Par conséquent, après le démarrage, laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes pour permettre à l'huile de circuler avant d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour conduire.
Après un certain temps de fonctionnement du camion, la température du turbocompresseur devient très élevée. Couper immédiatement le moteur arrêtera la circulation de l'huile et la chaleur du turbocompresseur ne se dissipera pas, ce qui pourrait endommager la turbine et l'arbre de liaison. Par conséquent, avant de l'arrêter, laissez le moteur tourner au ralenti pendant 1 à 2 minutes pour permettre à la température du turbocompresseur de baisser avant d'éteindre le moteur.
Si les tuyaux d'admission ou d'échappement du turbocompresseur présentent des fuites d'air ou du jeu, cela affectera les performances du turbocompresseur, entraînant une réduction de puissance et une augmentation de la consommation de carburant. Par conséquent, à chaque arrêt ou pause de ravitaillement, vérifiez simplement les canalisations : si vous constatez des fuites d'air ou du jeu, resserrez-les ou réparez-les à temps, ce qui ne coûte pas cher.
En résumé, un turbocompresseur est une bonne aide « permettant d'économiser de l'argent, des soucis et des efforts » pour les camions long-courriers. Son principe est simple : il aide le moteur à « respirer profondément », à consommer plus d'air, à brûler plus de carburant, augmentant ainsi considérablement la puissance et le couple du moteur. Cela permet au camion de tirer des marchandises plus lourdes, de rouler plus vite, de gravir des collines plus facilement et même d'éviter les pannes à haute altitude.
C'est comme installer un « amplificateur de capacité pulmonaire » sur le cœur du camion, ou une « pompe à air » efficace et un « recycleur d'énergie ». Il utilise intelligemment les gaz d’échappement pour injecter davantage d’air dans le moteur, améliorant ainsi considérablement les performances sans consommation d’énergie supplémentaire. Cela rend non seulement le camion plus puissant avec un couple plus élevé, mais permet également d'économiser du carburant, de réduire les coûts de maintenance, de répondre aux exigences de protection de l'environnement et d'améliorer considérablement l'efficacité du transport, aidant ainsi les chauffeurs de camion à gagner plus d'argent.
Pour les chauffeurs de camion, l'installation d'un turbocompresseur permet non seulement de tirer plus de marchandises et de gagner plus d'argent, mais également d'économiser des coûts de carburant et d'entretien, de répondre aux exigences de protection de l'environnement et d'éliminer la peur des inspections. Tant que vous faites attention à un entretien simple, il peut vous accompagner sur des centaines de milliers de kilomètres, créant ainsi plus de profits pour vous. Dans le passé, de nombreux chauffeurs de camion avaient des malentendus à propos des turbocompresseurs, pensant qu'ils étaient de haute technologie, sujets aux pannes et gourmands en carburant. En fait, la technologie moderne des turbocompresseurs est très mature : durable et économe en carburant, elle est depuis longtemps devenue un « appareil magique indispensable » pour les camions long-courriers.
Il est devenu une configuration standard pour les camions lourds modernes et l'une des technologies clés pour améliorer l'efficacité du transport à l'ère de la logistique. Ainsi, la prochaine fois que vous verrez ces poids lourds passer en trombe sur l’autoroute, vous pourrez penser : il se peut qu’il y ait une turbine qui tourne rapidement à l’intérieur, apportant silencieusement une force puissante à la circulation efficace des marchandises. Nous espérons que cet article vous aidera à bien comprendre les turbocompresseurs, à comprendre comment ils augmentent la puissance et le couple des camions long-courriers et à apprendre des méthodes de maintenance simples pour mieux vous servir, les chauffeurs de camion.
