Turbocompressor Alfredturbo VGT HE551V OE número Número da peça 2842412 2843888 2843889 2881994 3768268 3768268H 4035678 4043226 4045753 4089551 5352715 Holset 3768268 Cummins 3768264 para Cummins ISX

Turboalimentador Alfredturbo VGT HE551V OE número Número da peça 2842412 2843888 2843889 2881994 3768268 3768268H 4035678 4036666 4041090 4043215 4043226 4045753 4089551 5352715 Holset 3768268 Cummins 3768264 para motor Cummins ISX Qsx15

Nome do produto:

Alfredturbo Turbocompressor OE número número da peça  2842412 2843888 2843889 2881994 3768268 3768268H 4035678 4036666 4041090 4043215 4043226 4045753 4089551 5352715

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Perguntas frequentes

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O que é um turbocompressor VGT

VGT significa Turbocompressor de Geometria Variável. Também é comumente referido como VNT (Variable Nozzle Turbo) na indústria.

Ao instalar um anel de palhetas guia ajustáveis ​​em ângulo/posição dentro da turbina, ele altera a área da seção transversal da passagem de entrada da turbina em tempo real de acordo com a velocidade e a carga do motor, de modo a obter uma sobrealimentação otimizada em todas as condições de operação. Seu principal valor é eliminar o turbo lag e equilibrar a resposta em baixa velocidade com a potência em alta velocidade..

Princípio Básico de Trabalho

O VGT controla o movimento das palhetas guia através da ECU para alterar a relação A/R (relação Área/Raio) da carcaça da turbina:

1. Baixa rotação do motor

Vaness fecha → a passagem de escapamento se estreita → a velocidade do fluxo de escapamento aumenta → o turbo aumenta rapidamente → quase sem atraso.

2. Rotação média do motor

Vaness abre gradualmente → equilibra a pressão de reforço e a contrapressão de exaustão → saída de potência suave e linear.

3. Alta velocidade do motor

Vaness totalmente aberto → área de passagem máxima → reduz a resistência ao escape → evita excesso de velocidade do turbo e fornece alta potência.

Vantagens do VGT Turbo sobre turbinas tradicionais de geometria fixa

1. Quase elimina o turbo lag, tornando a partida e a aceleração em baixa velocidade mais responsivas.

2. Alcança uma sobrealimentação de alta eficiência em toda a faixa de velocidade, com mais potência linear e uma faixa de velocidade utilizável mais ampla.

3. Melhora o torque em baixa velocidade (normalmente de 20% a 50%), resultando em desempenho mais forte sob carga pesada e subida.

4. Reduz o consumo de combustível diminuindo a contrapressão do escapamento e as perdas de bombeamento.

5. Reduz as emissões e atende melhor às regulamentações rigorosas, como China 6 e Euro 6.

6. A maioria dos projetos pode eliminar a necessidade de uma válvula de descarga, resultando em um sistema mais simples.