HE531V
Alfredturbo
2881992 2843881 2843890 2881992 288199200 288199200HX 2881992HX
2881992NX 2881992RX 3768262 3768266 376826600HX 3768266HX 3781166 4035854 4035855
7 hari
60000/ sebulan
Penerangan Produk
Kami mempunyai sistem perkhidmatan pra-jualan, jualan, selepas jualan yang sempurna
Kami boleh memberikan anda semua model yang anda perlukan, semuanya OE tulen
Jualan kami yang berpengalaman akan memberi anda cadangan terbaik dan menjimatkan masa anda.
Reka bentuk dan hasil jurutera profesional.
Semua produk akan diuji dengan ketat dan diperiksa sebelum penghantaran.
Soalan Lazim
Kami mempunyai sistem perkhidmatan pra-jualan, jualan, selepas jualan yang sempurna
Kami boleh memberikan anda semua model yang anda perlukan, semuanya OE tulen
Jualan kami yang berpengalaman akan memberi anda cadangan terbaik dan menjimatkan masa anda.
Reka bentuk dan hasil jurutera profesional.
Semua produk akan diuji dengan ketat dan diperiksa sebelum penghantaran.
VGT adalah singkatan dari Variable Geometry Turbocharger. Ia juga biasanya dirujuk sebagai VNT (Variable Nozzle Turbo) dalam industri.
Dengan memasang gelang baling pemandu boleh laras sudut/kedudukan di dalam turbin, ia mengubah luas keratan rentas laluan masuk turbin dalam masa nyata mengikut kelajuan dan beban enjin, untuk mencapai pengecasan super yang dioptimumkan di bawah semua keadaan operasi. Nilai terasnya adalah untuk menghapuskan ketinggalan turbo dan mengimbangi tindak balas berkelajuan rendah dengan kuasa berkelajuan tinggi.
VGT mengawal pergerakan ram pemandu melalui ECU untuk menukar nisbah A/R (nisbah Luas/Radius) perumah turbin:
Vaness tutup → laluan ekzos menyempit → kelajuan aliran ekzos meningkat → turbo membina rangsangan dengan cepat → hampir tiada lag.
2. Kelajuan enjin sederhana
Vaness dibuka secara beransur-ansur → mengimbangkan tekanan rangsangan dan tekanan belakang ekzos → keluaran kuasa licin dan linear.
3. Kelajuan enjin yang tinggi
Vaness terbuka sepenuhnya → kawasan laluan maksimum → mengurangkan rintangan ekzos → menghalang kelajuan berlebihan turbo dan memberikan kuasa tinggi.
1. Hampir menghapuskan ketinggalan turbo, menjadikan permulaan dan pecutan kelajuan rendah lebih responsif.
2. Mencapai pengecasan tinggi kecekapan tinggi dalam julat kelajuan penuh, dengan kuasa yang lebih linear dan julat kelajuan yang lebih luas yang boleh digunakan.
3. Meningkatkan tork berkelajuan rendah (biasanya sebanyak 20%–50%), menghasilkan prestasi yang lebih kuat di bawah beban berat dan pendakian.
4. Mengurangkan penggunaan bahan api dengan menurunkan tekanan belakang ekzos dan kehilangan pengepaman.
5. Menurunkan pelepasan dan lebih mematuhi peraturan ketat seperti China 6 dan Euro 6.
6. Kebanyakan reka bentuk boleh menghapuskan keperluan untuk pintu buangan, menghasilkan sistem yang lebih mudah.
