Language
|
HE431V
Alfredturbo
4045933 4045933 5352911 3781176 4044530 4090051 4090052 4090053
4090068 4955852 4090051RX 4090052RX 4090053RX 4090068RX 4955852RX
7 hari
1000 sebulan
| Kuantiti: | |
|---|---|
Penerangan Produk
Kami mempunyai sistem perkhidmatan pra-jualan, jualan, selepas jualan yang sempurna
Kami boleh menyediakan anda semua model yang anda perlukan, semua OE tulen
Jualan kami yang berpengalaman akan memberi anda cadangan terbaik dan menjimatkan masa anda.
Reka bentuk dan hasil jurutera profesional.
Semua produk akan diuji dengan ketat dan diperiksa sebelum penghantaran.
Soalan Lazim
Kami mempunyai sistem perkhidmatan pra-jualan, jualan, selepas jualan yang sempurna
Kami boleh menyediakan anda semua model yang anda perlukan, semua OE tulen
Jualan kami yang berpengalaman akan memberi anda cadangan terbaik dan menjimatkan masa anda.
Reka bentuk dan hasil jurutera profesional.
Semua produk akan diuji dengan ketat dan diperiksa sebelum penghantaran.
VGT adalah singkatan dari Variable Geometry Turbocharger. Ia juga biasanya dirujuk sebagai VNT (Variable Nozzle Turbo) dalam industri.
Dengan memasang gelang baling pemandu boleh laras sudut/kedudukan di dalam turbin, ia mengubah luas keratan rentas laluan masuk turbin dalam masa nyata mengikut kelajuan dan beban enjin, untuk mencapai pengecasan super yang dioptimumkan di bawah semua keadaan operasi. Nilai terasnya adalah untuk menghapuskan ketinggalan turbo dan mengimbangi tindak balas berkelajuan rendah dengan kuasa berkelajuan tinggi.
VGT mengawal pergerakan ram pemandu melalui ECU untuk menukar nisbah A/R (Nisbah Luas/Radius) perumah turbin:
Vaness tutup → laluan ekzos menyempit → kelajuan aliran ekzos meningkat → turbo membina rangsangan dengan cepat → hampir tiada lag.
2. Kelajuan enjin sederhana
Vaness dibuka secara beransur-ansur → mengimbangkan tekanan rangsangan dan tekanan belakang ekzos → keluaran kuasa licin dan linear.
3. Kelajuan enjin yang tinggi
Vaness terbuka sepenuhnya → kawasan laluan maksimum → mengurangkan rintangan ekzos → menghalang kelajuan berlebihan turbo dan memberikan kuasa tinggi.
1. Hampir menghapuskan ketinggalan turbo, menjadikan permulaan dan pecutan kelajuan rendah lebih responsif.
2. Mencapai pengecasan tinggi kecekapan tinggi dalam julat kelajuan penuh, dengan kuasa yang lebih linear dan julat kelajuan yang lebih luas yang boleh digunakan.
3. Meningkatkan tork berkelajuan rendah (biasanya sebanyak 20%–50%), menghasilkan prestasi yang lebih kuat di bawah beban berat dan pendakian.
4. Mengurangkan penggunaan bahan api dengan menurunkan tekanan belakang ekzos dan kehilangan pengepaman.
5. Menurunkan pelepasan dan lebih mematuhi peraturan ketat seperti China 6 dan Euro 6.
6. Kebanyakan reka bentuk boleh menghapuskan keperluan untuk pintu buangan, menghasilkan sistem yang lebih mudah.
